在金华市东关电动汽车充电站内，工作人员正在为一辆纯电动汽车更换电池。该充电站是目前浙江省规模最大、设施最齐全的电动汽车充电站。
化石能源时代一直被国外同行甩得过远的中国汽车产业，梦想着在新旧能源时代更迭中，来一次痛快淋漓的弯道超车。然而来自权威部门一组最新的数据表明，各地过度散乱的研发推广现状，将很可能使我国节能与新能源车重蹈传统汽车产业落后之辙。
百家汽车企业开发出千款产品
在新年首次举办的亚运村汽车市场信息会上，中国汽车工程学会技术发展部部长侯福深说，我国电动汽车近二十年的发展可分成为以下四个阶段：
第一阶段，2000年之前，这个阶段主要由原来的国家科委、科技部来组织关键技术的研究，并在一些技术层面上进行攻关，重点是纯电动汽车的相关研发工作。
第二阶段，从2001年到2008年，主要为技术研发和小规模示范阶段。研发重点由“十五”前期的燃料电池汽车到“十五”后期的混合动力汽车，再到“十一五”期间对纯电动汽车的研发转移、加强。
第三阶段，从2009年到2011年，以“十城千辆”电动汽车推广为标志。在原来科技部门独立作战基础上，逐步有国家财政、发改委、工信部这些产业部门加入进来。
第四阶段，2013年开始，由此电动汽车进入了产业化推进和市场推广阶段。以“节能与新能源汽车产业发展规划”的出台作为重要标志，从国家层面出台了更多措施，包括“十二五”期间的国家科技计划支持，创新工程以及正在启动的新一轮示范项目等。
近20年来，我国在节能与新能源车研发方面，采取的主要是跟随战略。一方面，在发展环境上，国家给予了足够重视，而且这种政策支持的力度可谓空前。另一方面，从产业自身发展情况来看，我国也具备了几类电动汽车的批量化生产能力。据统计，我国已有近100家汽车生产企业，开发出1000多款节能与新能源产品。到2013年底，我国累计生产电动车近9万辆，包括混合动力、插电式混合动力和纯电动整车。
从发展阶段看，近百家汽车企业，开发出了千余款节能与新能源产品，这无疑是个重要成果，但从行业集中度来看，国际上也就那么几款节能与新能源产品，而我国竟有1000多款产品，这说明我国有限的研发资源太过散乱。这个问题应引起决策部门高度重视。
