中国汽车市场去年以出人意料的速度反弹，眼下多数车企正在为去年业绩感到兴奋，但同时，一汽夏利却因一二线市场的失守而备受煎熬。

　　去年岁末，天津限购政策正式推出。实施前的数十个小时内，一汽夏利并未享受到其他品牌遭遇抢购后的狂欢，最终年销售量仅以13.05万辆收官，与2012年相比下降近三成。尽管天津一汽相关负责人在提及限购的影响时，一再强调“目前还不清楚”，但不可否认的是，在一二线市场渠道网络持续减少、品牌弱化更为严重的情况下，大本营天津的限购令无疑让一汽夏利的日子雪上加霜。

一线城市边缘化

　　在整体经济回暖乏力、一二线城市增速缩水的情况下，两年多前一汽夏利就已经进入了大幅下滑的通道。更为严峻的是，去年天津市宣布的“关于实行小客车总量调控”政策，导致限购的一二线城市范围加大，无疑给期待扭转局面的一汽夏利拓展之路蒙上了阴影。

　　早在2011年初，北京率先实施汽车限购政策，一汽夏利就成为了第一批撤出的品牌。在来广营汽车商圈，一家曾经营一汽夏利的4S店早已变身为大众公园。“两年前就搬走了，自限购以来销量一直处于个位数，最后连进店维修保养的车主都不来了。”一位在该店附近工作的人称，这家天津一汽4S店经营常年亏损，已无力再承担较高的地租，只能无奈撤离。

　　同样，在东方基业汽车城内，原来的天津一汽4S店已被上海大众斯柯达店所取代。北京商报记者查询天津一汽的官方网站后发现，目前在北京的天津一汽夏利4S店仅剩4家，位置离市区最近的也在通州区，市区只保留了一些维修点。

　　“天津一汽夏利在一二线市场已经被边缘化了。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉北京商报记者，曾经在亚运村汽车市场销量占据前十位的夏利，早就不见了踪影，如今连二级经销商都鲜有代理。

　　对此，汽车市场专家苏晖认为，随着出台限购政策的一二线城市增多，其对于低端品牌的影响巨大。

　　实际上，伴随着限购城市的增多、合资品牌的渠道和产品下沉，国内自主品牌的业绩表现均不理想。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示，去年自主品牌乘用车共销售722.2万辆，比上年增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上年下降1.6个百分点，市场份额继续呈现下降趋势。中汽协副秘书长师建华表示，“从目前来看，今年自主品牌的形势依然不容乐观，面对的市场环境也更为严峻。”师建华预测，今年自主品牌的市场份额持续下滑将不可避免，失去政策扶持的自主品牌，通过自身努力谋求市场的春天似乎仍遥不可及。

　　资料显示，在去年10月天津地区汽车销量排行榜中，夏利两厢和夏利三厢销量分别位列第四名和第八名。“汽车消费结构必然会随着限购而升级，牌照资源的紧缺只会促使消费者购买更高级别的中高端车型，像夏利这样以生产低端车为主的自主品牌肯定受到打击，在天津市场也将出现边缘化危机。”苏晖说。