2013年，国产汽车销量达到2198.41万辆，同比增长13.9%，再次创造全球汽车产销纪录。在经历了2011年和2012年连续5%以下低增长后，这样的成绩出乎大多数人意料，也向世界展示了我国巨大的汽车消费潜力和市场前景。
作为国民经济重要支柱产业，汽车产销取得快速增长，无疑是件好事。毕竟汽车产销量的增加，不仅是对经济增长的巨大贡献，更意味着更多人“汽车梦”的实现。然而，如果透过2100万辆这层鲜艳的外衣剖析高增长的原因，似乎并不如想象中的令人欣喜。而潜伏在高增长下的隐忧，更是让2100万辆的成绩有些黯然失色。
快速增长的车市背后，显示了巨大的市场潜力
从2009年销量首次突破1000万辆，到2013年迈上2000万辆台阶，我国汽车销量在4年内实现翻番。不仅连续刷新全球单一国家汽车销量纪录，更在2008年以来美国、欧洲面临金融危机，导致车市低迷时扮演了“救世主”的角色。
不可否认，快速增长的车市背后，反映了旺盛的市场潜力和消费需求。尽管我国每千人汽车保有量可能难以达到发达国家的水平，但我国庞大的人口基数，以及不同地域和人群阶层在经济收入上的巨大差异，使得汽车市场具有保持持续增长的生命力。这种生命力，也成为推动国内汽车市场持续增长的最核心动力。
限购恐慌和“八项规定”成为车市超预期增长背后的隐性因素
目前，越来越多的跨国车企已把中国作为其在全球范围内最重要的市场，在新产品研发和投放上更多考虑中国消费需求，这可以算是高增长车市带来的一大好处。不过，如果我们抛开广阔市场的巨大潜力和消费需求，面对2013年车市高增长，仍然有几个不容忽视的因素，而这或许将使我们对车市的繁荣有更冷静的态度。
一方面是对所在城市限购的担忧导致的提前购车。2013年末，天津加入限购行列，令国内实施限购的城市增加至5个。在拥堵情况日益加剧的背景下，限购这种“立竿见影、简单粗暴”的手段越来越受到地方政府的青睐。今年7月，中汽协秘书长董扬（点击查看最新人物消息） 曾提出8个存在限购可能的城市，而限购的传闻在一年中始终不绝于耳。
