中国汽车自主品牌集体缺席刚刚举行的2014年北美国际车展,这不免让国人有些遗憾。但从另一角度看,这也许是中国汽车品牌“走出去”回归理性、更加务实的表现。

　　前几年,为了品牌宣传也好,提前试水美国市场也罢,中国自主品牌一直是北美车展的“座上宾”。

　　2006年,吉利汽车携旗下车型自由舰成为第一家在底特律车展亮相的中国汽车制造商。尽管没有进入正式展馆内,展出面积也很小,但吉利汽车的亮相依然引起一定的关注。

　　2008年,吉利、长丰、中兴、比亚迪和李氏光明五家中国公司携手出席北美国际车展。

　　2011年,比亚迪汽车也带着“美版”e6及双模电动SUV车型S6DM来到底特律,并进入主展馆。

　　2013年,尽管广州汽车集团在北美国际汽车展的第一次亮相也未能进入展区大厅,但也是一次实力的展现。

　　吉利、比亚迪都曾在北美车展上表示,要将某款车型在美国率先推出,但后来,计划纷纷落空。2014年,吉利、比亚迪、广汽等在接受某媒体采访时均表示,“目前正忙于拓展其他海外市场,北美市场销售不好”,所以北美车展也暂时不考虑参加。

　　长时间以来,作为四大国际车展之一的北美车展一直被看作世界汽车制造企业打开美国市场的桥头堡。随着中国汽车市场的快速发展,全球经济一体化进程提速,中国自主品牌渴望走出去的意愿越发强烈。吉利、奇瑞、比亚迪、长城等自主品牌目前在南美、非洲、东南亚、俄罗斯等新兴市场出口量也是不断攀升。但是从他们在美国的市场表现以及2014年集体缺席北美国际车展来看,进军美国市场并没有想象中简单。

　　这中间自然有很多无法规避的因素。

　　首先,美国汽车市场竞争激励,早已接近饱和状态。2013年美国汽车销量1560万台,同比增长7.6%。包括福特、通用在内的美系,奔驰、宝马、奥迪在内的德系以及丰田、本田、现代、起亚在内的日韩系已经将美国市场分食,中国自主品牌进入空间几乎为零。就连全球销量第一的德国大众,在美国一年的销量都不乐观,更何况品牌知名度有待提升的中国自主品牌。