欧曼2016年要做重卡行业老大！

　　这是从2014年福田戴姆勒商务大会传出的消息。

　　尽 管这个大会没有对媒体开放，但是这一消息还是不胫而走。欧曼曾长期在国内重卡行业排名第五，近两年跃至第四。就在 2013年，欧曼以11.5万辆的销量直逼行业“老三”——中国重汽。可以说，欧曼销量和排名上升确实很快，但其要当“老大”这一新目标，仍然令业内人士 有些震惊。

　　“在2016年，欧曼国内销量要达到16万辆，晋升为国内重卡第一位。同时，我们要做到业务结构均衡，牵引车超过解放，取得第一位；平板车打破东风、解放垄 断，进入前两位；自卸车超过重汽和陕汽，占有第一位。”在宣称要做老大的同时，福田戴姆勒还对细分市场的排名也同时做出了规划。

　　在 2014年商务年会上，福田戴姆勒汽车总裁吴越俊面对全国经销商宣布了，欧曼未来发展目标——2016年底前，福田戴姆勒要通过竞争实现国内重卡市场领 先，同时打造可持续领先的产品及价值链竞争力，以此为基础，从“业务提升，竞争力打造”的第一阶段，迈向“加速全球化，内涵竞争”的第二阶段。

　　未来3年内，欧曼要做到重卡行业第一。这究竟是雄心、野心还是一个不切实际的决心？那么，针对这一目标，福田在未来几年需要推进哪些项目进程？需要打造什么样的竞争力呢？

2015年：产品更新换代 新开发高端车

　　欧曼这一“野心”，首先是来自于对产品的信心。在未来一两年内，解放、东风都没有换代产品的量产上市。而欧曼的中高端重卡GTL，无疑抢先一步完成了对老一 代产品的升级，并且已经成功地完成了市场导入。欧曼GTL在2013年中高端市场的成功上量，也打破了近年来，新产品面市总是叫好不叫座的局面。

　　不过，欧曼这样有底气，还不仅仅限于GTL的成功。“在2015年，我们要整合中、低端业务，新开发高端业务，形成更具竞争力的业务及产品组合。”吴越俊表 示，在2014-2016年，重卡行业处于竞品产品换代空白期，欧曼GTL产品相对具有竞争优势，但未来必须规划出更具有竞争力的新一代产品。

　　据悉，欧曼现在产品结构主要是： 在重卡市场上，形成以GTL、ETX为主的中端产品，及以VT为主的低端产品；在中卡市场上，形成以ETX为主的中端产品。“到2015年，现有的主要产 品都要更新换代，特别是，要新开发高端业务，利用H5新造型 ESP动力 供应链升级，开发出一款HTS（H5）高端车型。”据吴越俊透露，新开发的高端 车型，主要针对国内及海外高端市场。

　　除了提升形象和利润的高端重卡外，市场中用来“冲量”的未来中低端重卡产品如何布局呢？

　　“第一、原中端车型GTL升级为GTL（H4），在推广H4造型同时，推动产品质量提升，以及降成本改造，提高针对中端主流市场竞争力；第二、原中端车型 ETX与原低端车型VT进行整合，通过ETX年度型车型的开发，将两者整合成一款新车型ETX（H3），成为有竞争力的低端产品。”

　　吴越俊还透露，原有的中端中卡产品ETX，将通过M4开发，实现中卡换代。“新一代产品暂时定义为EXT（M4-2200），将定位于主流中端中卡市场。”