去年9月17日，四部委针对新能源汽车联合下发的文件，为新能源汽车量产和应用奠定了政策基础：明确了混合动力、纯电动轿车和大巴的补贴额度，补贴范围也扩展到全国，各地政府推广外地品牌的比例不低于30%;为鼓励高能效，补贴标准也从原来的“电池容量”改为“续航里程”。在随后的11月26日，四部委又正式批复确定23个城市和5个省份城市群成为首批新能源汽车示范城市。

有望实现3-4倍增长

　　2013年，国内纯电动汽车产量达到14235辆，比2012年增长48.98%。其中奇瑞产量最多，以5767辆占比40%;排在第二的上海华普生产出2511辆，占比18%。产量排在前10的企业，还有北汽、长安、江淮、比亚迪、上汽、东风等中国企业。

　　有业内人士分析认为：“随着今年混动汽车的补贴落实，各地打破地方垄断的前提下，新能源汽车的总销量有望升至6万-8万辆，乘用车将达到3万辆规模，3-4倍于去年。”

公车采购扶持新能源

　　去年11月25日，中共中央、国务院颁布的《党政机关厉行节约反对浪费条例》，也称为新能源汽车“落地”的一大助推器。该条例明确规定公务车实行政府采购，并且优先选用新能源汽车。

　　新一轮的公车改革中最引人瞩目的关键词，莫过于“国产”和“新能源”，公务车向新能源车型倾斜不仅有利于节能减排，也将对汽车行业产生重大的扶持、引导和示范效应。

比亚迪“秦”

　　作为自主知识产权与国产新能源汽车的首吃螃蟹者，比亚迪通过“秦”证明了自己完整、高效的新能源车型技术研发和生产体系。秦用发动机和电机驱动，纯电动可行驶70公里，百公里加速仅5.9秒。

　　比亚迪在电池领域的技术积累，也彻底解决了电动汽车充电不便的困扰—可用社区充电设施或快充设备充电，普通家用电源插座也能充电。通过回收制动能量，“秦”还可实现循环充电1万次，电池寿命甚至高过了整车，预计秦在各地3年内的推广规模将超过30万辆。

北汽切入公用项目

　　北京汽车目前已在通州、大兴等区县投放1000辆电动出租车，累计运营里程超过1300万公里，单车最高运营里程10万公里，单车单日最高行驶里程300公里，为进入私人购买领域作好了准备。

　　据北汽新能源汽车技术中心副主任李玉军透露：“在北京即将于2月举行的2014年首次摇号中，新能源小客车的个人申请已经有655个。”而今年北京的新能源汽车配额指标为2万个，这意味着首批申请人无须摇号即可直接买到新能源车。

长安逸动混动版下月上市

　　2008年底，长安就已完成新能源汽车的生产及销售布局，重庆市政府当时就采购了10辆长安杰勋混合动力汽车，投入新能源汽车的示范运行。目前，长安已为国内10多个城市提供了数千辆新能源汽车。今年2月，长安将推出综合油耗仅5.4L的逸动混合动力版，并将在年中推出纯电动车型。