在深圳的大街小巷上，各式各样的厢式货车是随处可见的风景。飞速发展的快递业和传统的港口运输一起构成了深圳卡车市场的稳定需求，这也是深圳卡车市场能在不景气的行业大环境中平稳过渡的重要原因。2014年，随着淘汰黄标车进程的加快以及天然气卡车市场的逐步打开局面，深圳卡车市场将在政策刺激下迎来新的增长。

　　快递业重在“快”

　　深圳是国内经济效益最好的城市之一，经济总量相当于国内的一个中等省份。作为重要的交通枢纽和外贸口岸，深圳的高端物流业在近年来得到了快速发展。其中，依托电子商务的飞速发展而迅速扩张的快递行业构成了深圳卡车市场的主要需求来源，也使得深圳的卡车市场带上了显著的“快”的特色。

　　在走访深圳市场的过程中，记者了解到，与2013年北方卡车市场的“动荡”相比，深圳的表现稳定了很多。

　　“深圳一年的重卡需求量在13000~15000辆左右，2013年也基本保持了往年的水平。从品牌上看，一汽解放、欧曼、陕汽、东风2013年在深圳市场的表现都不错。从车型上看，表现比较显著的一个细分市场是城市渣土车。其中，华菱抓住了深圳整治渣土车的机会，抢先一步进入渣土车市场，并在这一市场上取得了突破性的进展。”有重卡经销商向记者介绍说。

　　他还分析道：“深圳每年的市场需求都是基本稳定的，各个品牌所占的份额每年都有新的变化。但是，一些品牌的市场是通过低首付甚至零首付等风险较大的金融服务做起来的，具备很大的不确定性。所以，深圳卡车市场格局的变数依然很大。”

　　东风进入深圳市场的时间较早，在深圳有着稳定的客户群体，快递业的迅速发展也为东风的经销商带来了机会。

　　“公司2013年的销售表现不错，我们在广州和深圳两地的销量达到了3000辆，车型以牵引车和厢式货车为主，这也主要与深圳快递业的迅速发展有关。从总销量上看，我们2013年90%以上的车都卖给了快运行业。”深圳市新轩达实业有限公司副总经理高明星说。

　　深圳是国内高端物流业发展迅速的典型代表，这也是国外商用车和发动机品牌能在深圳有所发展的主要原因。近两年，随着国内商用车制造水平的整体提高，深圳物流行业较多购买进口车的现象也有所变化。