启辰、宝骏、理念和思铭，对于这四个品牌而言，它们都有着自己的特点，那就是它们分别为东风日产、上海通用、广汽本田和东风本田的合资自主品牌。所谓合资自主品牌是近些年在国内新兴的一类汽车品牌，它主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。

　　随着各大汽车合资公司对合资自主品牌的重视，越来越多的品牌有了自己的合资自主品牌车型，华晨宝马就在去年年底正式推出了自己的合资自主品牌车型——华晨宝马之诺1E。

　　对于华晨宝马之诺而言，它是华晨宝马仔2013年正式推出的合资自主品牌，“之”字代表其中国文化的属性，“诺”是指信守承诺，英文名称为“ZINORO”。之诺1E是其第一款车型，在去年年底的广州车展上首发，并且预计在2014年3月以租赁的形式投放。

　　在其正式投放市场之前，我在这北京寒气逼人的日子中，历经四个小时的飞行，来到人人此时都向往的三亚率先感受这款电动车的魅力。

　　纯电动动力系统，动力表现良好，充电辅助成重点

　　与其他车型不同，在之诺1E的车头下，其装配的并不是一台燃油发动机，而是电芯、电池模块和高压动力电池组，这让我不得不改变对其“发动机舱”的称呼。

　　其搭载的永磁同步电机最大输出功率125千瓦(170马力)，效率是传统发动机的5倍，而重量却轻巧到只有传统发动机的1/3。从静止到启动的瞬间，电动机便可直接输出250牛米的最大扭矩，使车辆可以在5.5秒内加速到50公里/小时，并在随后提供源源不断的加速感，直到130公里/时的最高限速。

　　为车辆提供这些能力的是一组串联形式的三个高压锂电池，它们分别被安装在车身的前部（前机舱盖下方）、中部（传统的传动轴通道中）和后部（传统燃油箱的位置），三部分一同作用驱动车辆。

　　正如没有发动机一样，对于电动车来说，严格意义上来讲它也没有变速箱，因为对于电动车而言它的动力并不会通过多片齿轮组来将动力源中的动力释放，它的“变速箱”只有一组齿轮，但踩下油门踏板时两个齿轮正向转动，将动力释放，以驱动车辆前进；而当你将油门踏板抬起时，其会反向转动，通过能量回收系统为电池组充电。这种能量回收系统在有效增加行驶里程的同时，还可以减少刹车的使用。

　　之诺1E的电池组采用了热稳定性和安全性得到业内广泛认可的磷酸铁锂电池，并运用宝马先进的热管理系统，让电池组始终处在良好的工作温度范围内，达到安全、高效的设计目标。当环境温度过低时，液体冷热循环系统可迅速让电池升温，达到合适的工作温度；当电池过热时，液体冷热循环系统可以帮助电池带走多余的热量。

　　除了先进的热管理系统，智能电池控制单元的设计也将安全性至于首位。该单元具有自我诊断和管理能力，在行驶过程中动态监控所有重要参数，能够智能判断电池各种状态。当发现异常情况时，能在30毫秒内断开蓄电池与车辆电气系统的连接，确保车辆所有部件不带电，以保证车辆和人员的安全。

　　对于电动车而言，我想大家最为关注的一定是它的可持续行驶里程和充电问题。这方面之诺1E可以说是目前所有纯电动车型中做的较好的一个。在满电的情况下，其续航里程可达150公里。而如果你没电了也不要害怕，因为即便是通过普通的16安培家用电来充电的话，其也仅需7.5小时便可“满血复活”。

　　之诺1E已经不是我第一次驾驶纯电动车型，所以对于电动车的驾驶特性我还是有着一定的了解。与传统燃油机车相比，电动车会一下的达到车辆的最大动力输出，这也许会给你带来些许的不适，但这就是电动车的特点。并且当你抬起油门踏板的时候，车辆会有明显的制动效果，这也是电动车的最大特点。而当你加速时，你会明显的感到电动车的加速感相比于内燃机车更为明显，伴随着电流声，其可以一直保持最大扭矩输出的加速感。

　　目前市场上的大部分电动车或是混合动力车型都十分注重车辆的舒适性，这也就使得大部分车型开上去都软软的，但这并不会出现在之诺1E的身上，原因很简单，它出自华晨宝马，拥有着十足BMW风格的车型。

　　基于BMW X1车型的它很明显拥有着E90系列BMW 3系的部分性格，特别是在底盘方面，它与其他BMW X1相同使用的是前双球节加麦弗逊式后五连杆式悬架组合，这套悬架让我们在驾驶时感受到了明显的运动感，即便其是一辆电动车型，它在底盘反应度和车辆操控性方面的表现也十分值得肯定。