一场关于中国新能源汽车市场的激烈争论，在海口展开。中国新能源汽车值不值得投资？我们该何时介入新能源汽车领域？成为多方争议的焦点。

电池拦路虎？

　　在“2013全球新能源汽车大会”上，技术派与市场派各执一词，其矛盾焦点在于核心零部件——电池。

　　著名的投资机构新天域资本显得较为谨慎，多年来在中国一直观望但未投资任何新能源汽车项目。在该公司的技术精英看来，电池是影响电动汽车商业化的最大瓶颈。一方面，目前电池能量密度过低，为满足续航里程要求，不少整车不得由大量的电池驱动，从而导致整车重量难以下降。另一方面，电池过多，导致整车生产成本居高不下。通常电池占电动汽车总成本的三分之一甚至一半以上。此外，这一技术下无法实现规模化优势。因为电池中约50%以上都是材料，即使大规模量产，也无法降掉材料成本。

　　金沙江创投董事总经理、波士顿电池总裁潘晓峰则一如既往地看多。据了解，金沙江创投的投资范围已经覆盖了全新能源汽车产业链，包括独立汽车设计公司阿尔特、磷酸铁锂正极材料制造商立凯电、轮毂电机生产商普罗天恩、三元锂电池生产商波士顿电池等。据悉，金沙江创投目前正计划收购美国一微型电动车汽车、及参与收购美国菲斯科。在大手笔投资的同时，潘晓峰及旗下的三元锂电池生产商波士顿电池在中国开始跑马圈地、大扩产能。目前其在北京、深圳均有电池包工厂；电芯工厂则主要在江苏溧阳，分三期建设，其中一期投资1.2亿美元，达产后可装配45000辆电动车；此外，波士顿电池正在和六个城市谈合作，以继续扩大规模。

　　谨慎者认为，电池技术突破后方能解决目前的成本、性能瓶颈，但随着技术突围而来的将是新能源汽车行业的巨变，因此目前投资过早。率着大部队大规模投资的潘晓峰则抱着抢跑的态度，“预计2016、2017年电池市场将爆发。如果现在没有做好生产的准备，那么你将无法收获这一市场。” 波士顿电池研发副总裁苑文学表示，“我们江苏电芯工厂虽然今年刚刚投产，但现在必须规划第二个电芯工厂、第三个电芯工厂，因为电芯工厂的生产周期投产周期很长，大概需要两年至两年多，因此真正量产要到2016年、2017年。”

　　对于错失机会，河南银泰总裁王虹航深有体会，“2013年中国微型电动汽车市场高速发展，但我们没有产能。”于是，2013年12月，河南银泰开始大规模扩产，河南银泰新能源汽车有限公司一期工程2013年12月举行新车下线仪式，预计2014年投产四款车型，计划产销2万辆。提前布局的御捷马集团成为微型电动汽车业的领跑者，其马4车型销量接近4万台御捷马集团副董事长张磊指出，御捷马目前共有三个制造厂，2014年下半年年产能将达到20万辆。