车企头上的油耗“紧箍咒”进一步收紧。昨天，工信部网站披露，《乘用车燃料消耗量限值》、《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项强制性国家标准的修订公开征求意见，意见征集截至2月28日。
记者从标准起草单位中国汽车技术研究中心获悉，这两项新国标前者为所有乘用车型设定了对应的油耗最低标准，达不到要求的产品将被迫退市；后者则针对车企的整体油耗管理设定了更严格的油耗目标限制。根据征求意见稿，《乘用车燃料消耗量限值》新国标比现行强制油耗标准普遍下降近两成，部分车型油耗降幅须达到25%。
“新国标推行将逼迫大批油耗较高的落后车型退市，同时引导车企研发和生产更多节能新能源车型。”中汽研相关负责人表示。
油耗新标准按车重分组执行
去年5月开始，工信部开始推行《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，按照汽车企业所有乘用车产品的车型燃料消耗量和对应的产量或进口量来设定企业平均燃料消耗量目标值。工信部每年6月1日前将发布上一年度“乘用车企业平均燃料消耗量情况报告”，并研究建立基于汽车燃料消耗量水平的奖惩制度，包括对不达标企业的惩罚及管理措施。
但上述手段对企业的倒逼作用有限，不少业内人士担心，2020年中国乘用车平均百公里油耗降至5升的目标很难实现。而分车型严格执行的《乘用车燃料消耗量限值》国标，则将以设定最低标准的市场准入方式，逼迫车企调整产品结构，采用更先进的节能新技术。
延续2005年开始执行的油耗限值标准，修订中的新国标还是按整车重量分类设定油耗最低目标。如手动挡车型，整车重量在980公斤至1090公斤的乘用车，百公里油耗必须达到6.1升，比现行标准7.5升下降18.7%；1090公斤至1205公斤的乘用车，百公里油耗必须达到6.5升，比现行标准8.1升下降19.8%。
不过，强制油耗水平与设定的2020年目标水平还有很大差距。根据修订中的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，上述两种规格的乘用车百公里油耗应该降至4.5升和4.7升。
