2013年对于福特在华市场而言是丰收的一年：福特中国2013全年批售销量达935,813台，较2012年的626,616台同比劲增49%；其中12月单月批售量达94,838台，较去年同期的70,510台同比增长35%；
福特汽车在华乘用车合资企业长安福特汽车2013全年批售销量达678,951台，同比增长62%；其中12月销量增长42%；福特汽车在华商用车投资企业江铃汽车(000550,股吧)2013全年批售销量达230,006台，同比增15%。这些数字对于曾经在华“苦苦支撑”的福特而言堪称“拨开乌云见日头”，大有“扬眉吐气”之势。
与销量的劲增相比，福特全线产品导入后的市场态势也同样值得关注：无论是蒙迪欧、福克斯、嘉年华这三个早已站稳脚跟的“老三样”还是翼博、翼虎这两个SUV车型里的生力军销售状况均可圈可点，用福特汽车中国董事长兼首席执行官罗礼祥的话来说“2013年对于福特中国的业务发展而言具有里程碑式的意义。”而福特取得这样的成绩应该说依靠的大多是“产品力”特别是性价比优势—当然，大众负面事件对此“亦有贡献”。然而，2014年福特是否能够“再接再厉”？答案可能不仅牵涉“产品力”、“营销力”、“传播力”等“进攻”因素，而且还要看福特是否有能力保护产品和服务的质量以及品牌的形象。总而言之，要站稳中国市场，福特还须攻守兼备！
尽管福特在2013年取得了“全面飘红”的好成绩，但仍应 “谨言慎行”，否则就容易出现广州车展(微博)“现场投诉门”这类事件。事实上，福特此次的召回规模远小于大众，原本就不应该成为一个“事件”，但因为没有在第一时间妥善解决消费者反映的问题，导致福特“投诉门”久久没有关上。
福特产品质量究竟如何？这个要靠消费者来回答，虽然网络上曝光了“断轴事件”，但是我们能看到福特产品（特别是SUV产品）在市场上依然供不应求，经销商甚至依然能加价销售。要持续稳健的在中国市场发展，福特方面决不能因此沾沾自喜，而应居安思危。“一个福特”战略已经实行，产能提升产能、经销商扩网一方面可能为福特扩大在华市场关键作用，然而当“摊子”不断扩大后，存在的隐患同样会扩大。“蚁穴溃堤”并非耸人听闻，即使在这样乐观的态势下，福特也必须做到攻守兼备。
