2013年我国汽车产销同比保持两位数增长，打破去年年初众多预测下的个位数“微增长”论调。而据尼尔森报告显示，在过去一年中，消费者的购车意向基本保持在12~13%，没有大幅度的波动，总体趋于稳定。“2013年全年，整体消费者信心指数呈现稳步上升的趋势，其中有汽车产品购买意向需求的人群也是保持稳步增长的比例。” 尼尔森中国区汽车领域副总监赵新智在接受盖世汽车网专访时表示。2013年，中国宏观经济总体稳定，居民消费升级继续推动汽车需求快速增长，而在未来一年中，在经济环境总体向好，并继续保持稳步增长的情况下，消费者对自身收入预期表现乐观的同时，也将推动对汽车购买的需求。

不同级别城市需求有异

车企应合理规划产品结构

　　据尼尔森报告显示，来自三、四线城市的消费者数目占到中国未来一年内计划购车的消费者总数的68%，同时，在这68%来自三、四线城市的潜在消费者中，初次购车的消费者高达56%。在过去一年中，合资车企纷纷实现市场下探，在三四线城市加快投资建厂，同时增加更多的销售网点，此外，低排量、低价格的新车型也成为合资车企探索的方向以此吸引更多来自三、四线城市的消费者，与此同时，自主品牌汽车市场份额也进一步受到挤压。“在购车预算方面看，近60%的三、四线城市消费者的购车预算在12万元以下，其中1/3的消费者将目标价位集中在8至12万元之间。”赵新智对记者说“另外，低线城市消费者在购车时往往将实用性作为首要的考虑因素，油耗（55%）、安全性（47%）和产品质量（43%）在消费者关注度的排名中名列前茅；而消费者对舒适度（27%）、品牌知名度（26%）和车内配置（24%）的关注程度则相对较低。低线城市消费者的这种实用主义态度也反映在他们对产品的售后服务、安全性和厂商的质量承诺的重视，但对是否配备节能动力技术，智能化技术和定制化服务的兴趣度则相对较低。”相比起三、四线城市消费者，作为一、二线城市的消费者在车身形式的选择、配置、功能等方面所考虑的因素则有所不同，此外一、二线城市的新车需求更多的是来自于再购车主（在一、二线城市的意向消费者中，65%的新车需求来自再购车主）。

　　据尼尔森报告显示，在车身形式上，三厢轿车（60%）和SUV（45%）颇受一、二线城市的消费者的青睐。在功能偏好上，除了安全性配置之外，节能动力系统也成为消费者的首选。对于一、二线城市消费者而言，汽车不仅仅是简单的交通工具，他们寻找的是能够满足他们更高需求的汽车产品。从这个意义上来说，配备先进的动力和智能化技术的汽车将会赢得更多消费者的青睐。

　　而作为汽车厂商一方面要结合三、四线城市的消费需求推出更多具有高性价比的汽车产品，与此同时，也不应该忽视来自于一、二线城市日益高涨的再购需求，并针对这类人群的产品需求特点，进行相应的产品结构的调整，在中高端车型上开发出能够更好地满足他们个性化需求的产品。“首购车主在节能省油方面更加看重，更加倾向于买小排量的汽车，而再购车主更加关注的是车辆的动力，甚至认为大排量够给他们更好的驾驶体验，油耗反而是比较次要的考虑因素，此外他们也非常关心一些新技术的采用能够给他们带来更加方便和舒适性的操作。” 赵新智说。