2013年，在多种利空因素影响下，北京新车销量出现负增长，而二手车交易同样低迷。近日，亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）公布数据显示，2013年北京二手车成交69.53万辆，同比下滑0.5%。去年，随着更多地区加入了“限迁”城市行列，北京二手车外迁渠道持续收窄，老旧车异地流转愈加困难，数据显示，北京二手车外迁率去年下降10.4%。由此导致北京二手车价格一路下跌，交易量全线下滑，“收车难”、“卖车难”成为北京二手车商共识。此外、新车交易不温不火和京V排放标准(以下简称京Ⅴ标准)实施，也导致北京二手车交易量下滑。

　　 二手车市频遇“寒流”

　　“如果你还记得一个月前市场上某个车位上放的是什么车，也许会发现现在那辆车还停在那儿。”这是去年淡季时一位二手车销售人员对当时北京二手市的描述。

　　北京限牌政策出台后，北京新车销售越来越多地依靠旧车置换来实现，由此刺激了二手车交易的大幅增长。数据显示，2012年北京二手车累计销售69.88万辆，同比增长74.2%，并且首次超过新车。在去年年初时，曾有不少业内人士看好二手车在2013年的走势。

　　然而，刚刚获得“突出进步奖”的北京二手车市，却在去年遭遇一股重磅“限迁”寒流。从前年年末开始，越来越多的地区出台限迁政策，从而导致北京大量二手车无法进入流通渠道，二手车商进货渠道“被紧缩”。此外，京Ⅴ标准的实施也为外地车进京设置了门槛，阻断了国Ⅳ二手车进京流转通路。

　　京Ⅴ标准实施致“收车难”

　　价格下滑难止跌

　　“由于京Ⅴ标准实施，我们开始面临收车难。”一位二手车经纪公司负责人介绍，京Ⅴ标准一出台就开始抓紧寻找车源以保证供给。“之前我们的二手车车源来自全国，现在由于实施京V标准，很多外地二手车都不符合进京资格，车源供给渠道收窄，收车比以往更难了。”上述负责人介绍，由于除北京外其他省市尚未实行京Ⅴ标准，因此收车难的情况短期很难改观，“以后外地收购的车，会考虑直接在外地销售、流通。”然而，一位市场人士介绍，采取当地收购、当地销售方式对于二手车商来说，需要在渠道、资源等方面长期拓展和积累，并非易事。

　　收车难直接导致库存量无法得到保证。“以往很多地区车辆能供给北京，但现在需要依赖本地市场。”一位刘姓二手车商介绍，自去年年初实施京Ⅴ标准后，其库存量始终维持在30%左右。部分二手车经纪公司销售人员介绍，没有充足货源，二手车正常交易无从谈起。