现代汽车经营研究所所长柳基千说，没有车企因为依靠政府政策成为国际企业的。就比如父母给你吃的，但是这个孩子要长大一定得靠自己。
中国汽车业能够从韩国汽车业的发展中借鉴到什么？—这个话题不仅是中国汽车产业从业者研究的话题，也是近年来现代汽车中国经营研究所副所长柳基千一直关注的议题。
一步一步努力
《汽车商业评论》：您怎么看中国的自主品牌所处的现状，如果跟韩国过去走过的路相比，它是处在韩国发展的哪个阶段？
柳基千：韩国跟中国所处的情况不一样，现在中国水平跟韩国哪个阶段完全一样，这个很难讲。从独立的研发能力比较，各个中国自主品牌有一定技术能力，在某些领域也比较出色，但是总体捏合的程度上差一点。
汽车不是一项技术、两项技术组装的，无数的零部件结合在一起，一定要结合好。在各个领域都觉得还可以，但是捏合起来的话感觉在某些方面跟跨国主流车型有差距。
一个车企从基础要发展到很高端，需要一步一步加强努力。现代起亚的经验是从小型车开始的，包括发动机、汽车整体的设计、各方面能力达到一定程度之后慢慢向中型车以及高端车迈进，但是中国的自主品牌各个领域都在涉及，这样对企业各方面会造成一定的浪费或者不太聚焦。
刚刚你说了中国自主品牌的中高低都在做，现在中国自主品牌在品牌往上拓展的时候遇到一个瓶颈，现代能不能给一些建议或者有哪些经验？
我也有很深的感触。2000年之后，现代汽车提出这样一个概念—从产品的角度来讲，它的性能和产品力已经达到了业内最高水平，不是说最高的一个，但是属于最高水平之一。这不是我们自己说的，是我们竞争对手的评价，再加上第三方权威机构评价。
但实际上大家也都知道，我们品牌力还是不够，所以在市场上即使是同等的产品，我们可能跟某些比较领先的品牌比，价格会便宜点，而且有些时候不得不降价。在短时间内改变消费者的认识不是简单的事情，我们虽然进行各方面的努力，产品上更下功夫，通过口碑传导我们产品的好处。在营销战略上我们更多地宣传品牌，即使这样做了跟我们的竞争对手还是有一定的差距。
我个人认为，中国自主品牌企业没必要那么着急。最近我注意到，很多自主企业说国内市场不行了就加强海外市场，我们认为它可能在这个领域并没有竞争力，但它一定要推出这个产品。这不是好办法。
因为消费者认识一个汽车品牌可以是从周围或者自己用过汽车之后对这个品牌有一定的认识，第一感觉很重要。要是在自己没有把握的情况下执意要做这个产品，假如做不好还不如不做。
现代在1990年代进军美国市场的时候有这样的经历，原来没有这个意识—出口一个好产品是件好事，但是为了短期的目标推出一个不好的产品，再改变消费者的印象会非常难。先推出一个好产品，通过一步一步给消费者呈现出发展的形象，消费者需要一些时间来接受，但迟早会去认识你、认可你。
得有自己核心的竞争力
《汽车商业评论》：中国现在很多汽车在兼并重组方面做了很多工作，步伐也在加快，对于现代汽车而言他们在之前的过程中是怎么做的？现代汽车在海外的兼并重组或者国内兼并的时候怎么做的？
