从今年1月起，北京市开始实施新的限购政策，此前24万个小汽车摇号指标到今年将下降到15万个，同时新能源车的配比会逐年递增，非新能源车的配比量到2017年将减少至9万辆。在这更严格的限购政策下，北京汽车市场也正悄然发生着改变：车市竞争更加剧烈，经销商面临洗牌新招频出，用户消费取向正发生转变。

影响

车市竞争更激烈

　　根据新政，北京市每年配置机动车指标都是15万辆，与现在的24万辆配额相比减少9万，再加上2万辆的新能源车指标，传统汽车指标只有13万辆，缩水超过四成。

　　新车总量的骤减首先带来的影响必然是市场竞争的加剧。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉在接受采访时表示，由于总量缩减，各经销商间的竞争将更加激烈。为了抢夺消费者，经销商和厂家将推出各种营销手段和政策。

　　北京市凭借庞大的汽车保有量,新车置换比例一直较大，但在2013年度的北京地区汽车交易数据显示，去年的北京新车交易量为58.25万辆，在全国汽车销量再创新高的同时，本地销量却比2012年微跌0.5%。销售总量下降也意味着汽车企业间的竞争将更为激烈。

经销商只减不增

　　在限购政策出台一年多时，自主品牌就受到很大影响，很多自主品牌4S店单月销量仅有20辆到30辆左右，吉利、比亚迪、奇瑞甚至走高端路线的上汽荣威(微博)和MG(微博)都很受影响，甚至还有多家自主品牌4S店倒闭。

　　新政出台后，对北京经销商的影响会更加明显。颜景辉表示，今年的北京经销商中不会出现大规模的洗牌和淘汰，但数量会呈现只少不多的趋势。如果政府及厂商不出台较大力度的以旧换新、以废换新政策，不解决二手车车牌分离问题，经销商面临的考验将越来越严峻。

　　上海大众北方大区负责人在接受采访时表示，总量骤减后，京城新车消费将进一步向高端市场迈进，这对车市中经销商构成以及车型结构都会带来很大变动。

车价变化不明显

　　在新政出台后，很多消费者会认为，新车总量降低使经销商竞争更激烈，车价肯定会更低。但记者采访中发现，无论是业界专家还是汽车从业人员都表示，限购对于车价的影响不大。上海大众北方大区负责人表示，限购政策实施多年，企业的市场份额已经基本稳定，目前车价的变化主要视厂家任务的大小而定，新政并不会直接反映在车价上。而一汽丰田北京大区相关负责人也表示，对于北京市场，企业不会在车型的指导价上做出变动，仍是经销商跟着市场节奏走。

新能源车现机遇

　　几家欢喜几家愁，在新政推出后，新能源车出现了大商机。本次公布的任务分解表已明确提出，新能源车的配比将逐年递增，从2014年至2017年分别为每年2万个、3万个、6万个和6万个。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，在限购的情况下加大新能源汽车的摇号指标、提供地方补贴等都是对新能源汽车发展的最大鼓励。虽然国家很早就提出要鼓励发展新能源汽车，不过一直以来新能源车销售情况并不好，不仅可选车型少，市场接受程度也不高。在汽车行业分析师张志勇(微博)看来，除了指明政策的方向外，地方政府还需要出台更多配套的相关细则，北京市场的示范作用也会对全国新能源汽车市场的推广起到促进作用。

对策

降低销量提高份额

　　降低销量目标成为绝大多数汽车品牌为经销商减压的最主要措施。据记者调查，一汽丰田北京区年销量目标同比下降25%，上海大众也将北京区任务量降低两至三成。与此同时，市场占有率成为最主要的考核指标。一汽丰田北京大区相关负责人表示，今年北京区市场占有率将从去年的3.1%提升至3.5%。

　　为提高终端销量，放开跨区销售限制也成为部分厂家的措施之一。一个主流合资品牌的工作人员介绍，此前该品牌不同大区是严禁跨区销售，北京新政出台后，虽然没有明文规定取消跨区销售的限制，但厂家对此的管控会相对减弱。