2013年轻卡销量达到190万辆，从数量来看，是卡车市场的绝对主力。相对于2012年183万辆的销量，2013年微幅增长了3.8%。而2011年销量与2013年基本持平，2010轻卡销量达195万辆，比2013年还多。总得来看，从2010年到2013年的四年间，轻卡销量大体稳定，低谷年份与高峰年份的差距只有12万辆，与其较大的基数相比，基本可以认为销量稳定。但轻卡市场的产品构成已发生较大变化，高端轻卡一直在稳步扩大自己的地盘，这一趋势将延续到2014年及其之后的数年。

多重利好保轻卡销量不下降

　　轻卡市场容量在从2010年到2013年四年时间里，每年的销量都维持在180万辆以上，即便是行业噩梦的2012年也不例外，说明中国社会有支撑轻卡市场的长期性因素存在，而并非是个别政策等短期因素起决定作用。可以预见，2014年，这些支持轻卡市场的长期性因素还将继续存在，某些因素甚至可能一直起作用直到21世纪20年代。

　　这些因素记者曾不止一次地在文章中指出，业内专家也不止一次对记者重复过。大体包括：宏观经济数据表明中国经济将持续较快增长，为作为生产资料的轻卡的销量托了底；各地方政府卖地盖房的房地产市场等投资拉动；更大力度的淘汰黄标车强制性政策的出台；消费升级和客户升级导致高端轻卡销量和更新车数量增加；轻卡出口的大量增加；各地执法机构不断加强市场规范化，严查超限超载将导致用车量增加。另外，从运输距离看，轻卡主要用于半径500公里以内的短途运输，作为短途运输工具，轻卡将得益于城市化率的提升、农村和城镇居民收入提高、路网扩张等发展红利。所以，即便其他因素维持不变，轻卡的刚性需求也会增长。2014年的轻卡市场在这些因素影响下，销量还是会维持在180万辆到195辆之间。

　　特别要提到的是，江淮轻卡连续12年出口第一给记者以很深印象。前不久一位汽车界里的权威人士表示，中国汽车企业不要因为国内市场需求小于企业产能就觉得产能过剩，要看中国的产能能否满足世界市场的需求，只要中国汽车产能还小于世界市场需求，就不能算产能过剩。这个看法很有道理。江淮轻卡的成绩说明，轻卡销量的增长需要国际市场的支撑，未来这一因素将越来越重要。记者认为，未来不是别人进不进来，或者我们出不出去的问题，而是该怎样更好更快地出去的问题。中国轻卡企业要也应该要向全世界输出更有附加值的工业制成品，在全世界占领销售市场，造就世界级轻卡巨头，打倒竞争者，让世界各地的人们都能用上让他们骄傲和自豪的中国轻卡。2014年，中国轻卡企业将继续这一远征。