自2012年钓鱼岛争端事件暴发之后，日系车在华销量急剧下滑，丰田汽车9月份在华新车销量同比下滑48.9%，本田汽车9月份在华汽车销量同比下跌40.5%，马自达汽车9月份在华销量同比减少35%，而作为军工背景的三菱、富士重工业汽车(斯巴鲁)更是惨不忍睹，同比下滑均超过60%，众多日系车企在华销售跌入谷低，经营惨淡。

　　应该看到，日系车的整体下滑，并不是因产品本身的问题所致，更多的是因受突发事件影响。在政治影响、舆论导向以及消费者抵制情绪等影响下，日系车市场份额阶段性下跌是不可避免的事实，但下跌时间的长短最终还要取决于市场。因此，日企危机发生后，为扭转颓势挽救市场，一系列旨在刺激消费重塑品牌形象的日系“关爱行动”起到了正面影响，各家日系厂商推出的种种消费者补偿措施，如对在特定时期意外受损的车主实施“零损失”、“零负担”与“安全保障承诺”等消除消费者购买顾虑的经营策略，以及降价优惠等竞争手段对市场回稳起到一定成效。

　　2013年钓鱼岛事件随着时间的推移，两国政局趋于缓和进入僵持阶段，民族情绪与舆论逐渐淡化。日系车依靠燃油经济性、优越的技术性能以及性价比等优势，逐步摆脱低迷，艰难的走上了复苏之路。

　　虽然，近日安倍晋三的拜鬼举动，无异于给刚刚回暖的日系车企又一当头一棒。在中日两大世界经济体产生的领土以及贸易摩擦尚未平息之时，安倍参拜靖国神社的不理智举动，确实给市场陡增了些许变数。不少日系车企心有余悸，担心弥漫在中国的反日风波再次暴发，丰田总裁丰田章男更禁不住抱怨中日关系可能会因安倍事件再次紧张，拖累在华日企再度面临消费者抵制局面的发生。但从近期市场表现看，日系车销售并未受到太大冲击，自去年下半年尤其是9月份以来的强势回升势头没有发生根本转变。

　　从最新的销售数据看，2013年，国内汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%。其中乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆，同比增长高达16.50%和15.71%。国外品牌中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，增速普遍高于国内自主品牌。其中，日系车从9月份开始回升势头明显，11月份，日系乘用车销售32.54万辆，占当月乘用车销售总量的19.18%，不仅同、环比均呈较快增长，市场占有率还超过德系品牌。