昨天上午，市民小马右手提着刚买的年货，左手始终举着，希望能拦下路上的出租车。然而，一连过去好几辆亮着绿灯的空车，没有一辆停下来，有的司机冲小马摇了摇手，有的干脆目不斜视，似乎没有看到。
每逢年底，“打车难”好像已经成了一种惯例，而今年随着第三方叫车App与移动支付结盟杀入打车市场，早晚高峰时段在市区扬招出租车几乎成了“不可能的任务”。此前仅仅是允许加小费，就一度搅乱了申城的出租车市场，眼下叫车App与移动支付巨头合作，推出力度空前的奖励措施，几乎正在改变行业生态。对此，尽管部分愿意使用移动支付的手机用户表示欢迎，但也有不少还没有接受移动支付的市民感到不便。
亮着空车灯的“流动拒载”是否属于“拒载”？记者查询发现，现有条例将“空车行驶途中遇扬招，停车后不载客”等7种行为列入“拒载”范畴，但却不包含“流动拒载”，因此被“无视”的市民无法投诉其拒载。不仅如此，叫车App也对四大出租车公司的电调平台造成了冲击。强生公司电调部门表示，目前大量电调业务已涌向叫车App，“因为有小费和奖励，驾驶员普遍更喜欢做App上的业务，导致电调平台发布的业务单无人响应，这等于逼市民不打正规叫车电话，改用App。”
针对日益加剧的“打车难”，交管部门已推出一些保障举措。如从企业单班车中调取5000辆车组建“高峰车队”，车身统一粘贴醒目标识，7点至19点必须正常营运，确保路面车辆充足；鼓励市区8000多辆未开通电调功能的出租车入网，拟对接入4大调度中心的车辆给予资金补贴，争取今年实现市区出租电调全覆盖等。
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