2013年 年末，工业和信息化部部长苗圩在两次汽车行业的会议上都呼吁，要大力推广启停系统的应用，争取使其成为汽车的“必装件”（即“标准配置”）。综合多方信息 可知，工信部、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会已开始对我国大规模推广启停系统的应用进行相关的产业调研和讨论工作。

　　之所以对这一“过渡性技术”如此重视，压力主要来自节能减排的目标。《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》提出，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。而且，在2009年的国务院常务会议上也提出了到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放要比2005年下降40%～45%的约束性指标。

　　而在短期内，新能源汽车的大规模推广应用尚难以实现，因此，苗圩认为在重视新能源汽车的同时，“一刻也不能放松传统汽车的节能减排工作”，对于启停系统这类成熟且节能减排效果显著的技术更是应大力推而广之。

　　然而，启停系统欲成“标配”，还需攻破多个难点。

　　记者从主机厂和业内专家处了解到，我国零部件和整车企业在自动启停系统技术方面的储备虽有，但并不完善，距离大规模产业化尚有一定距离，关键零部件技术 仍掌控在国外公司手中。此外，由于该系统的加入会增加一定的成本，而并非所有消费者都愿意为此“埋单”，因此部分自主品牌汽车对这一配置的大面积采用仍然 十分慎重。

启停系统的优势

　　简单来说，启停系统就是可以在汽车等待信号灯或者堵车时，自动关闭发动机；当要继续行驶时，只要踩下离合器踏板或是松开制动踏板，发动机立即重新启动。通过这种自动调节，达到减少汽车怠速工况下所产生的燃油消耗和尾气排放。

　　相关研究显示，根据驾驶环境和系统的设计不同，仅靠启停系统能让车辆的油耗下降3%～10%。加上再生制动、燃油直喷技术、电子助力转向技术等其它一些同样能够提高燃油经济性的技术，燃油经济性会提升15%～25%。

　　更为最重要的是，启停系统是在尽量不改变传统汽车结构、较低成本（按其复杂程度大约为500～3500元）的条件下，最简便易行的节油减排方案。

　　伴随着各国排放法规的不断加严，宝马、大众、奥迪、沃尔沃、奔驰、雪铁龙等主要汽车生产商都已经推出装备自动启停系统的车辆。据报道，到2012年有将近一半的欧洲新车配备启停系统。而我国在售车型配备启停系统的车型还十分有限，且以奥迪、宝马、大众等外资品牌的车型为主，目前仅有长安、吉利、上汽、海马等自主品牌推出了少量配备该系统的车型。

　　据Strategy Analytics公司预计，启停系统将有非常大的市场需求，到2015年，每年装备此系统的车辆将超过2000万辆。欧洲和日本将是两个最大的市场，中国还在起步的最初阶段，预计到2015年，中国市场将有超过100万辆车装备此系统。

技术储备不足

　　据悉，目前国际上启停系统的主要供应商是博世、法里奥、电装、德尔福等国际汽车电子产品大企业，而我国车企和零部件企业在这方面的技术储备并不理想。