2013年重卡市场在12月的大幅上升中，以整体涨幅超过21%而收官。2014年，重卡销量会如何？

笔者的判断是：不上也不下。

　　其依据，来自三个主要因素的分析——第一，从宏观角度看，国内经济整体上不会太好也不会太坏；第二，从中观角度看，与物流、基建、房地产建设以及重卡行业相关的政策不会特别有利，也无特别不利；第三，从微观角度看，在库存与更新上，包括企业、经销商以及用户的车辆更新需求不会有过大波动。

　　综合考虑这三个方面的主要因素，笔者判断，利空和利好因素基本会相互抵消，2014年重卡市场总体不会更好，与2013年销量持平是大概率事件。也就是说2014年的重卡需求，大约在77万辆上下，宽泛一点讲，应该在72万~82万辆的数量级。

一、宏观因素不会太好也不会太坏

　　根据中央经济会议的“做好2014年经济工作，最核心的是要坚持稳中求进，改革创新”的表述，中央是要努力实现经济发展质量和效益得到提高又不会带来后遗症的速度，因此，2014年的总体经济环境不会太好，也不会太坏。

1、宏观经济增速不会更高

　　2013年中国的GDP增速为7.7%，2014年的GDP增速，也许不会比2013年乐观。

　　这从各机构的预测可以看出一个大概情况：社科院7.6%；国家信息中心7.5%；世界银行7.7%；摩根士丹利7.2%；花旗银行7.3%；汇丰银行7.4%；瑞银证券7.8%；交通银行7.8%；惠誉7%；IMF 7.7%；渣打银行7.4%。社科院工业经济研究所针对百余名经济学家的调查的平均预测是7.5%。

　　从上述预测可以明白，2014年的经济增长不会有惊艳的表现，但也会保住7%的底线，经济增长率会比2013年的7.7%略低一些，可能是7.6%或者7.5%。也就是说，宏观经济并不能对重卡行业有更多的拉动效应，但也不会成为利空因子。

2、货币政策不会更宽松

　　2014年的宏观政策基调仍将延续稳健的货币政策，全年的货币供应可能会比较紧张，M2的增速可能会低于2013年，但是类似于2013年年中的资金极度短缺的状况可能不会出现。比如，2014年初央行的大笔逆回购操作，就缓解了货币供应的紧张。另外，金融改革存款利率市场化会加速，这些都有利于资金的供给。

　　总体而言，2014年的资金量，不会太乐观，也不会太悲观。

3、减税不会更多

　　2013年，中央将继续实行积极的财政政策。从现在看来，并没有什么明确的较大税收减免的政策，还不如2012年年底时，有全面的营改增和众多商品降低关税可以期待。虽然营改增会在2014年继续扩大范围（比如铁路运输），并在某些领域完善，但是，整体上看，不如2012年底的利好多。

4、投资和消费不会更多

　　在投资方面，一个普遍的判断是，房地产和基础设施投资增速可能放缓，而制造业和服务业投资增速将回升。有关机构预计2014年固定资产投资增速为19.5%，比2013年有所回落。在消费方面，在消费刚性和“调结构、促内需”的政策推动下，消费将保持稳中有升的态势。

　　具体到固定资产投资，受整个货币供应量相对偏紧影响，应该不会太乐观。不过，就房地产而言，由于2013年国内多地房价上涨，拉动了房地产企业大量购入土地，因此，2014年的房地产建设不会像2009年那样差。还有，铁路总公司虽然债台高筑，但也会开始继续增加开工项目。

　　从消费方面看，一方面是“三公消费”会大幅减少，另一方面是电子商务对于消费的拉动，以及节假日高速免费对于消费的刺激，因此，总体上看，也是利好和利空因素相抵，总体与2013年持平。

5、出口不会太好

　　展望2014年，预计欧美等发达经济体将维持复苏态势，世界经济增速将温和回升，外需形势有所好转，2014年中国出口增速可能略好于上年，预计同比增速在8.5%左右。

　　总体而言，出口波动不会太大，也不会对重卡行业产生特别有利或者不利的影响。

二、行业政策影响

　　关于行业政策，对销量影响最大的当然就是关于国四排放何时在全国范围内严格实施这一问题，不过，由于这一时间节点并不明确，而且，这一事件拖得太久，再加上各地陆续实施，因此，对销量的冲击力已经减弱。

1、国四不会有太大负面影响

　　关于2014年会全面实施重型车国四排放，几乎是板上钉钉的事，不过，究竟何时才能在全国范围内实施——这个是以工信部取消所有国三重型车公告为标志，却有着多种说法。