今年重庆主城道路春运与往年不同的是,各个长途汽车站部分超长线路的长途卧铺车明显减少,逐渐被座式客车所替代。
2011年底,公安部与工信部联合发文,表示卧铺客车存在安全隐患,要求自2012年3月1日起,相关企业停止生产、销售卧铺车,公安交通管理部门也暂停办理卧铺客车注册登记。就长途卧铺车渐渐淡出,道路客运市场各方有何看法?记者对此进行了调查。
卧铺客车:乘客难忍车厢内“重口味”
1月22日,记者在菜园坝汽车站登上一辆即将开往南宁的长途卧铺车。车内床铺分上下两层,共有3排、30个床位,两条过道均不足半米宽,整个车厢密闭而压抑。
乘客吴先生一上车,驾驶员就递上一塑料口袋,提醒用来装鞋子。
“乘客进来都要脱鞋,车厢内很"重口味"。”吴先生皱着眉头称,由于春运期间火车票紧张,他只好选择乘坐卧铺车,而最让他受不了的就是车厢内的异味。
不仅卫生状况令人担忧,乘客们更担心在卧铺车狭窄拥挤的空间内,安全会成问题—全车只有一个前门,如果遇到突发事故,睡在上铺和车厢中后方的乘客逃生难度较大。
座式客车:更安全、宽敞、干净
菜园坝汽车站工作人员介绍,该站共有卧铺车40多台,是主城长途汽车站中“存量”最多的,不过近两年来已逐步减少,取而代之的是座式客车。
例如从车站始发前往上海的班车线路,从今年起就由卧铺车换为了座式车。
坐上崭新的座式车,乘客李先生仔细打量车内上下,发现不仅空间比卧铺车宽敞了许多,而且座位都是高靠背,可以调整倾斜度。
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