据德国媒体报道，戴姆勒收购北京汽车12%的股份。对此，麦肯锡咨询专家Paul Gao在接受德国《经理人》杂志的采访时建议其它国际车企加强与中国伙伴的合作：更深入的共同研发、从中国出口汽车以及在偏远省份设厂。他认为谁能够更好地与中国合作，谁就能够成功。
国际大车企越来越依赖中国市场的利润，中国政府和人民却越来越不喜欢国际汽车品牌在中国的高售价。不过在Paul Gao看来，国际车企完全可以避免这个政策风险。比如，与中国合作伙伴一起研发中国政府感兴趣的电动车的新能源汽车，从中国向其它国家出口汽车等等。
有人认为加紧与中国伙伴合作，甚至向别国出口汽车，将影响到国际车企在其它区域的工厂的生存问题。Paul Gao认为这个担心纯属多余。在他看来，中国市场还存在巨大的增长潜力，中国西部还需要大量国际车企去开拓。从新的五年计划来看，中国政府正在大力推动消费，推动不发达地区的发展，同时又得注意汽车增长与环境保护之间的关系。
而日益发展壮大的中国本土车企是否会影响到国际车企？对于这个问题，Paul Gao认为虽然在政府主导下，中国本土汽车业形成了多个国家层面或区域层面的大型汽车集团。比如一汽、上汽、北汽等。在他看来，或许生产数量上中国本土车企能够占优势，但是目前这些企业尚无与大众、通用、丰田等公司竞争的实力。中国政府重组兼并汽车企业的目的也是让更多的中国人能够买得起车，并对其感到满意。但目前中国本土品牌 并不能让中国人满意，与国际车企合资是它们夺取市场的必然选择，所以，国际车企谁能够与在中国更有诚意地合作，谁就能赢得更多。
接近两位数的增长将成为长期现实
对于中国市场的增长潜力，Paul Gao也进行了预测。他认为常年保持20-30%的增长速度并不现实，但是却可长期保持接近2位数的增长速度。尤其是豪华车领域，其发展速度要优于整体汽车市场，年均增长速度达到10%以上并不太难。
此外，Paul Gao认为国际车企在中国赚取暴利的时代也即将成为历史。中国政府不欢迎国际车企在中国大陆的高定价，而品牌之间的竞争也越发激烈。
