如果有“年度最镇定奖”奖项，或许颁给雷克萨斯最为合适。
与其煊赫的全球销量相比，2013年雷克萨斯在华仅仅销售了7.4万辆。这一数字不仅无法与昔日的竞争对手奥迪、宝马和奔驰相提并论，甚至被后来者捷豹路虎二度夺走了国内豪华车第四位的“交椅”。
2011年，雷克萨斯(中国)高级副总经理中岛健仁曾表示，雷克萨斯未来三年希望达成10万辆销售目标，具体来说即2011年6万辆，2012年8万辆以及2013年最终达到10万辆目标。但是三年的目标，一个都未达到。
造成当前局面的原因，其实与雷克萨斯在国产问题上的犹疑不决有很大关系。事实上，自雷克萨斯入华后两年开始，有关国产的问题就一直不断地被提及。但雷克萨斯方面先是表示“国产前的进口销量基础规模要达到3万辆”，后来又把这一目标提升到5万辆，但当实现5万辆的销量之后，雷克萨斯现在却又表示“进口销量基础规模要达到10万辆才会考虑国产”。显然，在国产问题上，雷克萨斯始终没有下定决心，其中原因颇令业界费解。
“我们首先要保证它做得好，再做得快。”面对外界对国产的质疑，雷克萨斯方面强调道，“较之于销量与国产，雷克萨斯更加注重品质和品牌，希望通过这一路径在中国市场打实基础。”但在外界看来，雷克萨斯之所以不着急国产，是因为丰田汽车担心其国产后的销售利润不能得到大幅提升，不足以支撑雷克萨斯在华国产项目上的资金投入。
而面对当前如此激烈的市场竞争环境，雷克萨斯还能舒舒服服坐等“10万辆”销量的到来吗？答案显然是否定的。
今时今日的中国汽车市场，雷克萨斯不仅要面对越跑越远的ABB，来自豪华车第二阵营的挑战也愈发紧迫起来。除了捷豹路虎品牌外，2013年众多原本位居二线的豪车品牌也开始显山露水，呈现出惊人的增长速度。其中，沃尔沃在华实现销售61146辆，同比增长46%；凯迪拉克在华销售50005辆，同比增长66.6%。显然，这些品牌与雷克萨斯之间的差距正在缩小。
而另一方面，雷克萨斯在国产犹豫不决的情况下，依旧将希望寄托于其“小排量车战略”和混合动力优势，这也使得其在华发展显得被动。
