如何应对中国车市的低速增长，是对车企规划的一次考验。虽然中汽协预测今年我国汽车市场增长不会超过10%，但这并不妨碍各车企对今年的营销加码。近期，在2013年业绩陆续出炉后，各大车企又开始马不停蹄地投入到2014年的备战中。
经历了2013年中国车市出乎意料的高增长后，各车企都交出了较为满意的答卷，盖世汽车网调查23家主流车企的结果显示，相比2012年的六成车企未达标，去年情况大为改观，有七成车企完成了产销目标，这也让各大汽车巨头在面对今年的市场考验时更有底气。
在乘用车领域的合资品牌中，除日系车产销增长率微弱下降外，其余各系均有不同程度的增长，其中美系车增长最为明显，成为去年最大的赢家。事实上，虽然业内普遍认为去年初各合资车企制订的目标较为激进，但是最终的目标完成率都与计划十分接近，这也意味着今年各合资车企的产销目标也会顺势而为，不会出现太大的误差。
不过，与去年相比，今年各家企业的产销计划已明显收紧。从各大合资车企公布的计划上不难看出，虽然今年企业的目标均有所提升，但与去年相比增长率大为缩水。业内人士认为，可以预见，今年各大欧美合资企业都比较务实，虽然销量数字更好看，但同时也为车市的低速增长做好了准备。
虽然中汽协统计显示，2013年中国自主品牌乘用车共销售722.2万辆，比上年增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%。但仔细分析则不难发现，包括奇瑞、吉利、长城、华晨、比亚迪等在内的主流自主车企表现虽然抢眼，但由于自主转型的路线不同，已经呈现出两极分化的格局。
面对自主品牌车企抛出的2014年销售目标，业界有声音认为“过于冒进”，但亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，从去年的成绩看，虽然自主品牌市场份额有所下滑，但以奇瑞为代表的自主品牌普遍盈利有所提升，溢价能力增强，也有实力冲击更高的目标。
