马斯克拟于2015年在中国建厂的消息迅速点燃了资本市场对于特斯拉“中国合伙人”的猜想热情。多位业内人士对中国证券报记者表示，与国内汽车产业链企业合作，将是特斯拉实现在中国国产化的必经之路。

　　根据中国证券报记者梳理，特斯拉“中国合伙人”的选择大致有两条路径：其一是拥有市场资源或者权力资源的整车厂商；其二是汽车（尤其是新能源汽车）产业链上下游企业和零部件供应商。

　　从中国证券报记者采访得到的消息来看，上市公司中几乎所有的“潜在”合作者均仍处于猜想甚至概念阶段，业内预计特斯拉或将在2014年年底前方才公布“谜底”。

整车合作贵在“资源”

　　真锂研究首席分析师墨柯对中国证券报记者分析说，与中国整车企业的合作很可能是特斯拉入华的优先选择路径。根据中国现行法规，整车企业在华合资项目中，外资资本不能超过50%，新建中外合资轿车项目由发改委报国务院核准。

　　不过，商务部新闻发言人沈丹阳曾于2013年底指出，未来将进一步放开汽车、化工等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。因此，有业内人士预计，未来汽车行业的外资准入资质问题有可能通过相关法律法规的修改得到解决，而新能源汽车领域有可能成为突破口。

　　墨柯认为，特斯拉入华选择的合作对象，很可能是既有市场资源又有权力资源的整车厂商。因为特斯拉方面曾经表示，并不寄望于中国方面在产品设计上出力，而主要是看市场占有率和政策话语权。

　　相关分析师对中国证券报记者表示，在中国“主流”国资汽车制造商中，一汽、二汽、上汽、北汽行政审批的能力较强，或成为促成合资的重要接口。

　　但墨柯表示，特斯拉方面虽然会相对看好国企，但是也存在犹豫的地方，其最大顾虑或在于企业文化的认同方面。因此，具有规模效应的民企也将是特斯拉合作的理想人选。他认为，在这方面，万向集团机会更大。“万向身为民企，本身正想从事电动汽车的生产，而且也得到了中国政府的大力支持，且与特斯拉的文化磨合方面会更容易。”

　　实际上，根据此前媒体报道，万向集团董事长鲁冠球日前曾向外媒表示，公司在菲斯科资产竞购中占据优势，并且也对同特斯拉电动车结盟合作抱持开放态度。这被市场解读为万向集团及其下属企业有可能与特斯拉进行电动汽车方面的合作。

零配件企业否认接触

　　但是，万向钱潮方面向中国证券报记者否认了与特斯拉“亲密接触”。公司内部一位人士称，若不是记者提醒，根本不知道公司有与特斯拉合作可能这件事。而且，相关新闻的发布方一向来自集团层面，并不是万向钱潮方面。

　　万向钱潮是万向集团旗下的汽车零部件企业。凤凰汽车专栏作家丁华杰认为，按照欧美人的逻辑，在本土建立相应工程等同于在当地提供更多的就业机会，属于一种承担社会责任的形象，从这个角度讲，这种合作最大可能性是在中国建设零部件制造厂。这成为导致10日A股汽车配件板块飙涨的重要原因。

　　充电桩是特斯拉入华的主攻方向之一。根据公司计划，特斯拉将在中国打造一个超级充电站网络，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电。华创证券分析师王炎学此前曾向中国证券报记者表示，未来特斯拉大陆地区销售启动后，或会在充电网络方面跟国内企业合作。

　　在A股上市公司中，奥特迅是电力用直流和交流一体化不间断电源设备解决方案的发起人，目前直流电和交流电充电桩业务正在同步推进；动力源自主研发生产了电动车充电站设备暨充电柜、充电桩和充电监控系统、动力电池及储能电池管理系统等系列产品；而上海普天在电动汽车充电机（桩）的系统集成方面也进行了有效尝试。市场人士表示，作为充电桩龙头企业或先行公司，这些公司都有望成为特斯拉中国充电桩建设方面的“合伙人”。

　　然而，多家公司都对中国证券报记者表示目前尚未出现任何合作迹象。以奥特迅为例，公司是国内最大的直流操作电源制造商，目前也已经做好了充电桩产能和产量释放的准备。但公司证券事务代表郑黎君明确表示，目前在充电桩建设方面并没有与特斯拉进行过任何接触。