春节后新能源汽车市场迎来第一波政策上的急调。对于纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车等车型，2014 年的补贴标准是在2013年基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，而非之前提出的分别下降10%和20%。
这次急调显示中国希望减缓补贴退出的步伐，以进一步推动新能源汽车的普及应用。2013年9月，财政部、科技部、工信部和发改委等四部委曾发文称，2014和2015年度对新能源汽车的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。
仅仅五个月之后，2月8日，四部委即联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》(下称《通知》)，调整了补贴退出的标准。上述调整将从2014年1月1日起开始执行，推广政策截至2015年12月31日。
这一调整符合业内预期。2013年1月，国务院副总理马凯在深圳、合肥、上海等地密集调研新能源汽车的开展情况，提出“四个不变”，即把新能源 汽车列为发展战略不变、把纯电动驱动作为战略不变、2015年50万辆及2020年500万辆目标不变、国家支持政策力度不变。几位参与调研的人士告诉财 新记者，当时车企对上述车型的补贴退坡机制有异议，马凯当时表示“马上修订相关政策”。“即把退坡机制再拉缓，或者延后，总之得促进发展。”一位北汽新能 源汽车有限公司的高层向财新记者分析。
但北京的补贴还没跟上这次急调。1月28日北京市科学技术委员会(下称北京市科委)公布了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》(下称《办法》)，称2014年对新能源汽车的补贴按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准，比2013年的标准下调10%。
具体为：续航里程在80至150公里之间的，今年国家和北京各补助3.15万元，共6.3万元；续航里程在150至250公里之间的，国家和北 京各补助4.5万元，共9万元；续航里程大于250公里的，国家和北京市各补助5.4万元，共10.8万元。国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售 价格的60%。2015年，北京市针对新能源乘用车的标准将再次下调10%。
