自2006年启动至今，中国新车评价规程C-NCAP已经完成两次升级，220余款新车接受碰撞安全性能测试。仔细研究可以发现，严谨、公正、客观的管理规则下，藏着一些不那么严肃的细节。
新车接受“车辆碰撞安全性能评价”有两种渠道，由C-NCAP管理中心进行选择，也可由汽车生产企业自愿申请。但无论采用哪种渠道，车辆名称都不可随意标注。
C-NCAP宣布于2013年第四批评价“现代胜达2.4自动智能型”。查询北京现代官网可以发现，“全新胜达2.4自动智能型”有两驱与四驱之分——增加四驱系统后，车辆的整备质量增加77千克，四项安全测试的表现并不会完全相同。在同一批次，C-NCAP还评价了“江淮瑞风S5尊享精英版”。但江淮官网显示，瑞风S5既有精英版，也有尊享版——仅看公布的评价结果，普通消费者很难分清接受评价的是哪款车。
随意标注车名，是对汽车生产企业的不尊重，不利于消费者选择时进行参考。但车型数据混淆，便有“乌龙”之嫌。C-NCAP曾于2013年第一批次评价“景逸SUV豪华型”，但即使对比C-NCAP官网、车企官网，也无从判断接受评价的具体车型。
观察C-NCAP官网发现，被评价车型的前车灯、前格栅、下护板与景逸LV稍似，但发动机型号、整备质量、整车高度并不相符。查询车型型号代码后将目标锁定于景逸X5，二者发动机型号、整车整备质量、整车高度无二，但前灯少了“雁翅上扬”，整车长度也从4347毫米变为4382毫米。
据“C-NCAP管理规则 2012版”，评价车型“需在同类车型中具有较大销量，并在近期内没有停产计划”，但有的车型几乎是在评价结果公布后便立刻“失踪”。启辰D50舒适版在2012年第四批接受评价，但2013款车型却取消了舒适版。雪铁龙C4 L1.6L手动劲智型在2013年第一批接受评价，但车企官网“在售车型参数配置表”页面却找不到该车的踪影，需要下载“C4 L全系参数及配置表”才能看到该车的“大名”。需要说明的是，上述两款车均非车辆生产企业自愿申请。
关于名字这件事，我认为“谁家的孩子，谁说了算”；关于参数那些事，我建议“开除几个临时工”。
