去年12月，天津突然宣布汽车限牌，当地百姓连夜排队买车。苏州的机动车保有量比天津还多，苏州如何打算，是否有政策跟进?加上苏州汽车限购限行的猜测传 言从未停过，广大市民普遍担心。新年伊始，不少市民又不由"忧心"起这事，昨天，在新年第一场警民恳谈会上，苏州市副市长、公安局局长张跃进再次明确表示，苏州还没到对汽车限行限购的时候，苏州交通的发展还有很大的空间。现在抢购汽车、抢上牌没有必要。

　　苏州“限购限行”的传言，始于去年5月1日实施的《苏州市道路交通安全管理条例》。该条例第六条，苏州市人民政府根据道路交通发展状况，可以决 定实施下列交通拥堵治理措施：(一)实行机动车保有量、种类调控：(二)限制机动车使用频率：(三)合理提高机动车驾驶人的道路交通使用成本……当时有关 人士称，这些条例一定程度上释放了苏州限购限行的信号。

　　去年12月16日零时起，天津实施"限牌"政策，"一石激起千层浪"。今年1月初，苏州市制定并发布《机动车排气污染防治工作方案》，又指出， 要研究制定限行、限购措施，提高非本地户籍人员上牌门槛，对外地车实施区域限行，让很多市民误解成马上就要实行限牌限购，纷纷出手。

　　对此，昨天，苏州市副市长、公安局局长张跃进在接受记者采访时明确表示，苏州还没到对汽车限行限购的时候，苏州的交通发展还有很大的空间。现在抢购汽车、抢上牌没有必要。

　　张跃进坦言，限购限行是缓解城市交通严重拥堵的一个方法，苏州从未停止过对此的调研论证。如上世纪90年代，对摩托车实施了限行措施等。尽管苏 州近两年汽车保有量快速增长，但是综观大市各区县市，分布结构合理，并没有必要马上考虑限购限行。张跃进称，苏州目前在交通路网建设上仍有大量空间，通过 公路交通进一步建设、交通微循环等一系列的优化建设，加上科学信息化手段的警务管理等，都可以提高道路畅通能力。

　　相反，张跃进认为，如果限制一些市民购车，使用外地车牌，反而增加了管理层面的难度;如果限行，也需要花更多的管理成本，如公交规划优化换乘、停车场建设等是否到位等。他说，限购限行是一个重要课题，目前只作为一个讨论议题，请广大市民不要误解，不要相信有关传言。