2014年开年不久，中国新能源汽车市场的热度就不断升温。在特斯拉布局中国市场之际，宝马的纯电动车I3已实现了中国、欧洲等地同步上市。
与外资车企巨头凭高端电动车“开疆辟土”相比，上证报记者近日获得的一份新能源汽车销量汇总数据显示，2013年我国自主品牌车企的新能源成绩单并不令人满意，月销量为个位数的情况比比皆是，车企开发新能源车型的热情也不高，推广费用更是寥寥无几。
中 国汽车工程学会技术发展部部长侯福深向记者指出，目前，中国新能源汽车尤其是电动汽车，在技术、成本和品牌等方面面临的国际竞争压力正在加大。业内人士认 为，2014年国内新能源汽车产业的发展并不容乐观，如果自主车企难以实现弯道超车，难免又会陷入传统汽车的困局。
开发动力仍显不足
统计数据显示，比亚迪的明星车型F3DM去年遭遇“滑铁卢”，从2012年的1200辆的销量向2013年的1005辆“滑落”。长安汽车CX30纯电动车去年全年仅销售100辆。
上 汽纯电动车荣威E50在2013年1月—4月的销量为0，5月开始销售5辆E50，6月为1辆，下半年形势好转，截止2013年底，上汽共销售了406辆 E50。这一数据与券商研究员预计的2013年上汽实现1000辆的销量目标存在较大差距。上海一家汽车经销商的销售人员表示，去年下半年荣威E50市场 需求增加，但厂家的生产没能跟上，在传统车热销时，电动车的生产档期只能“让路”。
据悉，荣威E50属于A00级小车，动力电池类型为磷酸铁理电池，电池容量18kwh，60公里等速续航里程180km，最高车速可达130km/h。慢充时间为6小时，快充则需30分钟。
“刚好够城市中白领们上下班开一天，应有很大市场需求。”该销售人员向记者表示，如果车企能加大推广和生产力度，可能销量会爆发，毕竟中国中低端市场对新能源汽车的需求同样旺盛，如果开垦好，也是一块大蛋糕。
一些市场批评人士的观点认为，与宝马等外资巨头动辄投入十亿级真金白银的开发力度相比，国内车企在这方面下的工夫还不够。
