马斯克拟于2015年在中国建厂的消息迅速点燃了资本市场对于特斯拉“中国合伙人”的猜想热情。多位业内人士对记者表示，与国内汽车产业链企业合作，将是特斯拉实现在中国国产化的必经之路。

　　根据记者梳理，特斯拉“中国合伙人”的选择大致有两条路径：其一是拥有市场资源或者权力资源的整车厂商；其二是汽车（尤其是新能源汽车）产业链上下游企业和零部件供应商。

　　从记者采访得到的消息来看，上市公司中几乎所有的“潜在”合作者均仍处于猜想甚至概念阶段，业内预计特斯拉或将在2014年年底前方才公布“谜底”。

　　 整车合作贵在“资源”

　　真锂研究首席分析师墨柯对记者分析说，与中国整车企业的合作很可能是特斯拉入华的优先选择路径。根据中国现行法规，整车企业在华合资项目中，外资资本不能超过50%，新建中外合资轿车项目由发改委报国务院核准。

　　不 过，商务部新闻发言人沈丹阳曾于2013年底指出，未来将进一步放开汽车、化工等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营 范围等方面的限制。因此，有业内人士预计，未来汽车行业的外资准入资质问题有可能通过相关法律法规的修改得到解决，而新能源汽车领域有可能成为突破口。

　　墨柯认为，特斯拉入华选择的合作对象，很可能是既有市场资源又有权力资源的整车厂商。因为特斯拉方面曾经表示，并不寄望于中国方面在产品设计上出力，而主要是看市场占有率和政策话语权。

　　相关分析师对记者表示，在中国“主流”国资汽车制造商中，一汽、二汽、上汽、北汽行政审批的能力较强，或成为促成合资的重要接口。

　　但 墨柯表示，特斯拉方面虽然会相对看好国企，但是也存在犹豫的地方，其最大顾虑或在于企业文化的认同方面。因此，具有规模效应的民企也将是特斯拉合作的理想 人选。他认为，在这方面，万向集团机会更大。“万向身为民企，本身正想从事电动汽车的生产，而且也得到了中国政府的大力支持，且与特斯拉的文化磨合方面会 更容易。”