2013年汽车后市场从互联网到移动互联网再到线下服务，呈现出多种待验证的创新模式的爆发，但市场现状依旧混沌。面对着一块即将出炉的大蛋糕，谁都想分上一块。巨头们蠢蠢欲动，却跑着马无地可圈；稍有些起色的各路创业者，摸着石头过河，甚至还没过河就开始待价而沽。总体而言，行业内，还没有黑马姿态的杀手级产品出现，没有完成稳定的的闭环，更不要说一骑绝尘的领主了。

我眼中的2013，细说来，有这么几条：

　　1、行业内两极分化现象没有明显缓解。

　　4S体系的整体主导地位没有改变，但压力在逐渐增大，随着移动互联网及自媒体的兴起，打破原有的信息不对称壁垒，4S各种操作内幕频出，加之整车利润逐年走低，4S靠高价攫取后市场利润，迫使车主“出逃”倾向明显，只是苦于没有第三方公信力平台整合非4S体系的服务机构。

　　2、自2010年前后提出的车联网概念不绝于耳，人人都在谈论，人人都没见过车联网到底长啥样。

　　有些像几年前谈起的“云”的概念，直到这两年，“云”走进了我们的生活，才大概有个了解。尽管在移动互联网端的APP应用有一些产品连接个OBD就自称车联网了，就像当年架几台服务器就号称云平台一样，但离真正的车联网，还有2-3年的路要走。

　　3、传统互联网企业及互联网的专业人士，向移动互联网转型时，特别是O2O，都想很轻的解决问题，但在汽车后市场不太现实。

　　有些线下的活就是脏活累活，想不干都不行。这也是为什么大众点评积累10年，建立起来的看似薄，但却不易破的壁垒。而LBS的服务模式是基于本地的，没有本地的运营团队深入到每一个商户和本地行业是很难做好服务的，想简单的整合渠道或者直接远程玩遥控，也是隔岸观火的玩法。放到垂直的后市场领域同理，服务不同于产品，很难标准化和量化，所以必须建立在长期的用户感知呈现及评价，直观感受等积累上。实现对商户的引导和教育及约束，就是对服务规训的最佳路径。

　　4、借用“互联网思维”中常被提到的极致来说，现有的后市场网站都没有将信息呈现做到极致，甚至接近极致的程度。

　　一如既往，用户一进入网站就迷路，这些模式没有循序地引导教育车主，都高估了车主的寻路能力和选购能力，因此，产品无法提供明确路径，缺少对用户需求的明确判断。目前来说，建议通过标准化的套餐模式来定义用户消费习惯的整体趋势，再将这个趋势细化到产品和服务的微创新上面，这样就不至于用户根本找不到北；好比指出一条大路，至于走的时候往左一点，往右一点对用户来说，已经不是问题。

　　5、传统后市场向互联网转型阶段，同时又开启了互联网向移动互联网的转型。

　　后市场大多数人互联网思维尚未明确，马上又迎来了移动互联网不同的玩法，很多创业者没闹清套路，缺少明确的战略和执行路径，LBS和O2O只是概念，用互联网的玩法直接硬套，会有很大障碍。并不是说，弄个APP就必须社交化，弄个地图打两个点，就近搜索一个列表，就万事大吉了。真正的深耕，还需要在产业链和线下服务的功夫上。