二战后的欧洲百废待兴，经济逐渐复苏，人民的生活品质也开始大为改观，汽车逐步成为一个个家庭的必备品，而对于一个年轻的并且拥有几个孩子的家庭来说，最实用的车莫过于一辆拥有宽敞空间的厢式面包车，而因为一个偶然的巧合，大众最先成为了这种车辆的制造商，而T1从面世之初就注定成为一个经典。

　　二战后的欧洲百废待兴，作为阿道夫?希特勒下令建造的大众汽车公司在当时只有一个目标，那便是为广大的国民制造便宜实惠的汽车。大众面包车诞生于1949年，与我们的共和国几乎同岁，63年的历史让这一车型成为了欧洲百姓最为熟悉的车型之一。而作为实用和廉价的代名词，在半个世纪前它深受欧、美洲各个领域族群的广泛厚爱，因为在它之前，人们还从未见到过这样一款类似面包造型并且极具实用价值的汽车。

　　确切地说，大众面包车正式的商品名应该叫做Transporter或者Microbus，又因为1949年诞生的首款车按照厂内产品序号排列应该为Type 1，因此后来简化为了T1，人们也就把这个代号当作了它的名字一直延续下来。

只要朴实和实用，不求华丽的设计

　　大众T1看上去简简单单，但为什么就如此深得人心？在设计上到底有什么与众不同的吗？

　　实际上，是朴实可爱的造型深深地打动了消费者脆弱的心。T1在外形设计上应用了许多圆形的元素，例如大灯、转向灯、VW LOGO再加上前鼻上的V字形双色涂装，一张活泼而憨厚的脸便呈现在我们面前。另外，宽敞明亮的车窗、实用的内饰布局都迎合了战后德国家庭的用车需求。还有便是合理又便宜的价格，这正好符合尚且处在经济复苏中的人们的消费心态。作为大众汽车历史上的第二款大规模量产车型，它是继甲壳虫后又一款取得巨大成功的车，T1的出现，甚至还填补了世界汽车工业的一项车型空白。

　　在上世纪40年代，全世界范围内的汽车产品都还没有厢式车（Van）出现，更多的还是轿车和货车。1947年，当一位名叫Ben Pon的荷兰商人在西德谈判产品进口事宜时，他在大众汽车厂内看到一辆平板货车，这款车基于甲壳虫底盘制造，于是他顿时来了灵感，随即拿出笔记本随手绘制了一辆椭圆形外观的厢式车，这辆车看起来就像是一块面包下安装了四个车轮，滑稽至极。在他的手稿中，这辆车的细节极为清晰——驾驶座位于前轮上方，发动机位于车尾，车身中部可以装货或设置座位。Ben Pon甚至还固执地认为这就是二战后欧洲重建需要的车型。

　　几经周折，他的手稿递交到了大众总部，而一年后大众汽车在给Ben Pon的回信中明确表示，时任大众CEO的Heinz NordhoFF和技术部经理Alfred Haesner对他的设计表示出了极大的兴趣，并且当时车型已经进入了研发阶段。在技术上，T1采用了甲壳虫的制造平台，并且借鉴了许多甲壳虫的设计和零件，例如发动机后置；而在造型和功能上，它又和甲壳虫形成了鲜明的互补。

　　1949年，第一款大众面包车驶下了生产线，由此大众宣告第二款国民车诞生。在1950年3月8日这天，大众面包车正式开始在沃尔夫斯堡和甲壳虫共线生产。而就在当天，第一辆T1 Panel van货运版交付到了客户手上。