马年春节第二个法定工作日，新能源汽车行业便迎来了“惊喜”。

　　2月8日，财政部、科技部、工业和信息化部和国家发改委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》(下称《通知》)，对纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车车型，2014年的补贴标准在2013年基础上下降5%，2015年则在2013年标准基础上下降10%，而不再是去年9月提出的分别下降10%和20%。政策调整从2014年1月1日起开始执行。

　　除了在原计划基础上上调新能源汽车补贴标准，《通知》同时明确现行补贴推广政策在2015年年底到期后，中央财政还将继续实施补贴政策。同时，上述四部委对新的申报新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，并确认12个城市或区域为第二批新能源汽车推广应用城市。

　　受此消息提振，昨日A股新能源汽车板块集体发力拉升，截至午盘，比亚迪、安凯客车、金瑞科技和天齐锂业等强势涨停，西藏城投上涨6.86%，新宙邦升5.32%，西藏发展和动力源的涨幅也都超过3%。

　　分析人士认为，2013年中国新能源汽车的销售数量不足2万辆，距离中国原定在2015年实现新能源汽车累计产销量达到50万辆的目标差距颇大，因此才有此次政策调整。这显示出中国政府希望减缓补贴退出步伐，以进一步推动新能源汽车的普及应用。

　　2014年1月，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在“2013年全球新能源汽车大会”会议间隙表示，2013年中国新能源汽车产量1.75万辆，同比上年增长了39.7%，其中纯电动14243辆，插电式混合动力3290辆；新能源汽车销售1.76万辆，同比上年增长了37.9%，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆。

　　数据显示，2013年中国汽车总产量为2211.68万辆，总销量为2198.41万辆，分别同比增长14.78%和13.8%。以最主要的纯电动汽车产销量占整体汽车市场的比例来看，2011年为0.033%，2012年为0.064%，2013年约为0.066%。也就是说，在2012年市场份额接近翻番后，2013年纯电动汽车的市场占有量基本处于原地踏步的状态。一家车企资深人士表示，由于充电桩等基础设施的匮乏，新能源汽车目前对于国内普通消费者而言，没有什么实际意义。