南京市一家民营电动汽车生产企业成功研制纯电动轻型卡车，由于其在续航里程、售价等方面的出色优势，一面市就接获国内几笔大订单。
嘉远电动轻卡
国内外几家整车企业早在数年前就推出了电动轻卡，但这种电动轻卡的主要功能是完成短途物流运输，更看重电池续航能力。此前市面上的产品，在续航、售价等关键指标方面，总有不尽如人意之处，因此市场迟迟未打开。
南 京嘉远研制的电动轻卡，外形与传统燃油轻卡并没什么不同，但续驶里程可达150—250公里，几乎是市面上同类产品的一倍多。工程师介绍，嘉远电动轻卡的 动力总成摒弃了传统汽车用槽钢冷铆的底盘，采用了其自行设计的半承载式专利底盘，匹配了独创的高效驱动系统，“因此，我们的产品无需背负太多电池，在提高 性能的同时，还降低了整车重量。”
嘉远电动轻卡目前有锂电池和铅酸电池两种车型，额定载重均为3吨，最大超载可达5—6吨，最高车速80公里/小时。在承载和动力方面性能更优，价格却只有市面同类产品的一半，锂电池车型的终端售价为20多万元/辆，铅酸电池车型则低于10万元/辆。
运 输企业如果将燃油轻卡换成电动车，能够节约多少成本？工程师给记者算了一笔账，一辆同级别的燃油轻卡在满载情况下，按每百公里消耗20升柴油计算，约合成 本150元，一年行驶里程两万公里，燃油消耗直接成本为3万元。而嘉远电动轻卡铅酸电池车型，一年行驶两万公里充电费用不到5000元，按运行3年计算， 柴油消耗与充电电能消耗差距约7万元。
据介绍，在注重节能减排的大背景下，特大型厂矿企业内原辅材料和产成品的倒转运输，市政环卫 用车、城市物流、室内及地下工事作业运输等都越来越青睐电动轻卡。前不久，嘉远电动车获得南京特种车辆厂500辆电动轻卡的订单，近期沿海地区某大型港口 也向嘉远采购了1400辆电动轻卡。
