据2014年元月25日中国经营报(博客,微博)报导:“近日，全球三大重卡集团之一的斯堪尼亚开始了中国工厂选址之旅，其考察团负责人约兰佩尔松在重庆考察期间表示："重庆的发展和潜力给斯堪尼亚留下了深刻印象，最后的决策应该不会遥远。"随着斯堪尼亚号称公 路之王斯堪尼亚加入到落户中国的进程，全球重卡巨头围猎中国的态势也日趋明显。约兰佩尔松明确表示，斯堪尼亚已经确定要在欧洲和南美之外，在中国建立其 全球第三个工厂。”

斯堪尼亚考察团负责人约兰佩尔松

　　二年多前，斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池先生曾说过，斯堪尼亚在中国没有“一万辆”销量，就不会考虑在华投资。为此，笔者还写了一篇有关世界公路之王 斯堪尼亚为何不在华设厂的原因ABC。与此同时，何墨池先生还多次托人捎话，希望与笔直畅谈一次有关斯堪尼亚重型卡车的话题。

　　值得关注的是斯堪尼亚的卡车文化，它给人传达一种把驾驶从工作转变成一种乐趣，这种质变更加增强了它高端的品牌形象而让人欣然追求。此外，斯堪尼亚的何氏发明的“吨公里数”理念，对提高我国物流行业发展水平提供了先进而科学的理论决策依据。

　　2007 年，有着“公路之王”美誉的斯堪尼亚斯成立了中国销售公司，总部设在中国首都北京。近年来，斯堪尼亚也在不断加速中国市场的拓展，并与中联重科(000157,股吧)等企业展开 了积极的合作。众所周知，中国商用车市场份额占据全球大半数以上，尤其2010年重卡的产销量曾突破性百万大关，创造了世界汽车工业史上的一个奇迹！如果 今年没有利弊只有利好的政策剌激下，重型卡车市场也有可能再达到百万辆水平。

　　从2009 年以来，来自欧洲、北美、日韩等商用车巨头争先恐后地杀进中国市场，建厂造车，抢夺分争一杯羹。先后入华的有瑞典沃尔尔、德国曼恩、德国戴姆勒-奔驰、美 国通用和纳威司达、韩国现代等，北美卡车大王—达夫也在积极主动地寻找合资合作中国厂家，以企求能在华深耕细作、开枝散叶。但唯独产品进入中国市场最早 之一的斯堪尼亚“起了一个大早却赶了一个晚集”，一直坚持在华“只卖车不造车”的原则与陈腐观念。

　　因 此，引发中外业内人士的一致普遍质疑，试想一个在全球最大汽车市场上没有自已地位与位置的世界著名车企，想做大做强与其他卡车巨擎比肩是不可能与不可以想 象的，并一致认为斯堪尼亚一而再三地失去了进入中国大好机会，不仅此是战术上的失误，更犯了战略上的一系列所谓“错误”。

　　近 二十年前，斯堪尼亚就已开始调整全球战略规划，将其战略着力重点向中国偏移，未来发展方向放在以中国为首的新兴经济体市场。特别是近年来斯堪尼亚战略发展 的重心正在向中国市场偏移，随着中国重卡市场的高端需求正在崛起，全球重卡市场的未来在中国，因为在中国的部分市场已经出现了与欧洲市场无异的对高端产品 的需求。

　　斯堪尼亚高端产品理念已经为中国用户所充分接受，未来高端重卡产品需求将更多地 得以释放，中国的公路交通和物流行业可能由此发生质的变化。一旦斯堪尼亚重卡产品国产化以后，百万以上银子天价斯堪尼亚产品有售价就低了下来，而更加贴近 中国普通消费者。为此，斯堪尼亚佩尔松表示：“我们做好了同其他企业竞争的准备，同时也保持谦卑的态度。”

　　与 此同时，随着中国对外贸易的增加，以及国际陆路运输线路长度的增加，高端公路牵引车的需求量也将增长。正如何墨池先生预期的那样，中国高端重卡的需求就以 每年1%的速度在增长；8年后，中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%。而这几年来，其市场走势完全应验了何先生的神算预期。