1月22日，特斯拉在官网上公布其MODEL S系产品在中国正式上市，其中Model S 85售价仅为73.4万，Model S P85售价为85.25万。
出离“实在”的价格，与此前国内普遍预测的数字相距甚远，与其他豪华车品牌在中国远高出国外定价的策略不同，特斯拉在中国销售的2014款Model S 85车型在美国本土的售价接近8.1万美元，加上关税、运费等成本，特斯拉汽车在国内的价格并没有比美国贵多少——而同等级别的进口豪华车在国内售价普遍在150万左右——这还不包括经销商的加价销售。
一种观点认为，特斯拉偏低的定价，源于政策免征消费税的红利——国内对传统汽车征收的消费税对应排量，税率从1%-40%不等，而电动车没有排放，也就无需承担消费税。
也有人试图将特斯拉与苹果横向比较，认为特斯拉敢于给出如此价格，在于其经营模式与传统汽车厂商完全不同，而是与苹果类似的直销模式，可以保证其利润。
而更普遍的看法是，中国庞大的进口优质商品消费数量，让傲慢的国外厂商越来越重视中国市场，因此与之相应地制定出更合理的价格。
这些分析都有道理，但仔细揣摩，与其他豪华车相比，特斯拉汽车作为进口高端商品的本性并无不同，为何能多赚钱而不赚呢？
从大的角度来说，让特斯拉放下身段“接地气”的原因，在于其不可承受的销售压力，和必须抢占中国市场的紧迫性。
根据特斯拉采用的非公认会计准则计算，2013年第二季度、第三季度特斯拉分别实现净利润2600万美元、1600万美元。但如使用一般公认会计准则，特斯拉这两季度则分别亏损了3100万美元和3800万美元。
除此之外，特斯拉在电池研发、车型研发升级、充电站等支出惊人，花大钱的日子还在后面，如果销量不能提升，则亏损额还会更大。
业界普遍认为，2013年销量不足2万的特斯拉，几年之内即可能难以为继，而最有可能的归宿是被大的汽车厂商收购。如没有销量的激增，特斯拉的神话能够维持多久，难以设想。
从另一个角度看，特斯拉的中国定价，更主要的是对其在中国先天不足的一种弥补。
