中国汽车工业协会人士13日向中国证券报记者表示，不同意放开汽车整车生产领域外资股比限制。此前商务部表态将进一步放开汽车领域的外资准入限制。有汽车领域专家对记者分析，倘若该反对奏效，或将加大宝马i系列新能源汽车入华的成本，同时给以颠覆现有汽车生态的特斯拉入华之路“添堵”。

　　担忧沦为外资加工厂

　　根据中国现行法规，整车企业在华合资项目中，外资资本不能超过50%，新建中外合资轿车项目由发改委报国务院核准。不过，商务部新闻发言人沈丹阳曾于2013年底指出，未来将进一步放开汽车、化工等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。

　　曾有业内人士对中国证券报记者表示，未来汽车行业的外资准入资质问题有可能通过相关法律法规的修改得到解决，而新能源汽车领域有可能成为突破口。伴随着特斯拉等国际新能源汽车大佬纷纷宣布入华计划，该预期迅速走热。

　　但中汽协常务副会长兼秘书长董杨对记者明确表示，协会不同意放开汽车整车生产领域的外资股比限制。他给记者提供了一份《中国汽车工业协会关于不同意放开汽车整车生产领域外资股比限制的意见》，并介绍说，中汽协专门就此问题组织主要生产企业进行了多次研讨，最终得出此项共识。

　　“汽车产业不是一般的制造业，而是支撑国民经济转型升级的战略性产业。”董杨分析说，“世界大国中的经济强国，无一不是汽车强国；而且在新一轮的科技与产业变革中，汽车产业将扮演非常重要的角色，物联网、移动终端等都将以汽车作为主要载体。如果现在放弃发展的主导权，汽车产业就会沦为外国产品的加工厂。”

　　也有其他汽车专家支持此论断。根据其分析，从历史经验看，部分拉美国家之所以陷入“中等收入陷阱”，就是由于汽车等支柱产业被外国控制，不能利用汽车产业发展带动国家比较优势，最终新竞争优势难以形成。

　　深化合作而非扩大开放

　　实际上，中国汽车产业近年来已经发生极大变化。根据中汽协数据，2013年，中国汽车产量高达2200万辆，成为世界第一汽车制造大国，重、中、轻、微、轿、客车品种齐全。“中国现在比以往任何时候都更接近建成汽车强国的目标。”董杨表示。