据中国之声《新闻纵横》报道，随着财政部、工信部、发改委和科技部四部委联合发布新的新能源车补贴办法，各新能源车试点城市也纷纷行动了起来。本周《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》公布了，但是细则一出就引发质疑。

　　因为即将出台的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中，并没有混合动力汽车的身影，北京新政策仅仅是补贴纯电动汽车和燃料电池汽车，而北京本地汽车制造商北汽只销售电动车，在这个政策之下，外地车企的混合动力产品难以进京，于是新能源车推广是否面临所谓“地方保护”就引发业内争议。面对质疑，行业有什么话要说？政府又该如何应对？

　　国务院所划分的可享受财政补贴的新能源汽车为三大类：纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，被北京拒绝的插电式混合动力车型，之所以称其为混合动力，是这类车上装备有一台为电池充电的发动机，可以当作一台纯电动车来使用，电驱动续航里程在50公里左右，电池电量耗尽以后再以内燃机动力行驶，并适时向电池充电。国内有混合动力汽车产品的车企有比亚迪、江淮、奇瑞、长安、上汽荣威等，合资企业中有广汽本田、广汽丰田和一汽丰田等，对于被拒之门外，比亚迪销售有限公司副总经理李云飞说：

　　李云飞：我们的产品已经上市很多年了，像北京也推进了很多年，一直没有实质进展，因为北京的细则和目录一直没有出来，不出来的话我们就没法进入当地销售，但是据我们了解，当地的企业产品已经可以实现大批量的上牌销售了。

　　北京的措施的确在业内引起了巨大争议，对此北京也就“地方保护”的质疑迅速做出回应，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如公开表示，北京从来也没有说要拒绝发展混动轿车。之所以没有在补贴环节上提到混动主要有两个原因，一是北京近几年的新能源汽车示范运行主要以纯电动汽车为主，二是从节能环保的角度看，纯电动比混合动力更有效果，而环保问题是北京拒绝补贴混动的主要原因。据媒体报道，北京相关部门在调研中发现，有的消费者在驾驶某品牌混动车型时，用汽油的时间比电多，这让他们对混合动力轿车的真实油耗状况产生了怀疑。对于北京的回应，中国汽车工业协会秘书长董扬再次隔空喊话：

　　董扬：说纯电动对于空气的作用更大，所以我就推这个，如果在北京这几万辆和纯电插电都有，充电设施的压力会小，我就提醒，你这么做的话一定要解决好充电的问题，希望他们好自为之。