针对近日市场再度曝出的“汽车行业作为一般制造业，要进一步放开汽车整车生产领域对外资股比限制的问题”话题，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）在昨日的例行发布会上发表声明，明确反对现阶段放开整车合资股比限制，称开放对整车生产的外资股比限制，将对自主汽车品牌尤其是国有汽车企业产生重大负面影响，汽车产业将会沦为外国产品的加工厂。
这份全称为《中国汽车工业协会不同意放开汽车整车生产领域外资股比限制的意见》的文件指出，通过组织汽车生产企业多次进行研讨，中汽协不同意放开汽车整车生产领域对外资股比限制，认为目前不是时机。
《意见》列出了三条反对理由：其一，汽车产业不是一般的制造业，而是支撑国民经济转型升级的战略性产业；其二，建成汽车强国是汽车产业的战略目标，中国已具备建成汽车强国的基础和条件；其三；如果放开汽车整车股比的限制，我国汽车产业的格局将发生重大变化。
“汽车产业是支撑国民经济转型升级的战略性产业，中国当前处于经济全面转型升级的关键时期，还不适合放开外资股比限制。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，开放对整车生产的外资股比限制，意味着产业发展模式的重大调整，将对自主汽车品牌尤其是国有汽车企业产生重大负面影响，外方完全可以利用其全球供应链优势，以价格策略将中国品牌扼杀于摇篮里。如果现在放弃发展的主导权，汽车产业就会沦为外国产品的加工厂。部分拉美国家陷入“中等发达陷阱”，重要原因之一就是汽车等支柱产业被外国控制。
我国由于保护国内产业及历史问题，整车企业在华合资项目中外资资本不能超过50%。最早实施此规定的是1994年《中国汽车产业政策》，至今已延续20年之久。曾有外方高层多次在公开场合对50%的合资股比提出质疑，认为50%对50%的股比降低了合资企业的投资效率，繁复的决策程序延误了企业抢占市场的良机。而国有大型汽车集团则一直持强硬态度，称如不坚持50%的合资底线，外资将可以更有效掌控中国市场。
