在高德执行副总裁杨永琦看来，高德在车联网、汽车O2O领域具有不可忽视的优势，因为“没有几家可以提供位置服务。”作为中国市场占有率最高的位置服务供应商，“在和阿里巴巴结合以前，高德还是属于比较迷茫的公司。”但如今，一切大变样。高德可以花钱去做用户量，而全球最牛的谷歌也是如此。

　　记者：打通汽车O2O，必须完善汽车移动互联。在车联网领域，高德的优势是什么？

　　杨永琦：我和上汽前副总裁蒋志伟聊过。他讲了一个很有意思的点，即在车联网领域有三个东西不会变。一个是车厂的主导地位不会变，一个是位置服务不会变，第三个是怎么样给客户提供更加贴心的服务。这三个是车联网最重要的三个要素。知道第二点的话就肯定会知道高德了。因为没有几家可以提供位置服务。

　　记者：车联网很引人关注。高德在这个领域扮演什么角色？为什么？

　　杨永琦：进入一个行业，需要分析好这个产业，然后根据自己企业的优势选择如何扮演更好的角色。我们也有竞争对手，但我们在车联网领域中拥有更多的合作伙伴。高德将自己定位为位置服务的供应商。围绕地图，我们提供一整套的位置服务，这是车联网中的一个移动的东西，也是不可缺少的一块。因此，我们发现产业链中各个环节都是我的朋友，都是我的合作伙伴。基本上国内的主要主流的车联网的服务中间，应该都可以看到高德的影子。

　　我觉得这个是很重要的。

　　记者：导航从过去的收费时代进入免费时代。你们这个行业如何才能挣钱？

　　杨永崎：自从谷歌、苹果开始做导航后，导航已经没有什么“钱”途了。如何将导航变成汽车刚性需求很重要，这就像搜索是在互联网上的刚性需求一样。我们必须考虑新的商务模式，这并不容易。

　　谷歌的LBS做得非常好，但谷歌没有形成闭环，当用户在使用LBS信息的时候（没有）产生服务或者是交易业务，因此在财表上谷歌这块业务没显示出挣钱的迹象。但和阿里结合后，高德的优势很明显。举个很简单的例子，当你在车中搜索目的地时，如果你的行为在阿里巨大的用户分析系统中，那么他可能分析出你喜欢喝咖啡，于是他会推送一个你目的地周边的星巴克优惠券。如果你用支付宝支付，由于（是）高德帮你引到那儿去的，所以高德能够从星巴克那里分到一笔钱。