从去年底开始，新能源汽车在国内市场上引起的关注度，似乎从来都没有减弱过。先是比亚迪推出搭载了双擎双模技术的“秦”，然后特斯拉宣布全面布局中国市场，宝马也宣布电动车i3下月登陆内地市场……

　　与此同时，共计8个合资自主品牌宣布推出新能源汽车，其中五个品牌决定了产品上市的时间，除了东风日产的晨风将上市时间定在2015年，以及北京现代的首望将上市时间推到了后年的2016年之外，有三个品牌更是将合资自主品牌产品的正式上市时间敲定在了今年，这包括华晨宝马之诺、一汽丰田朗世开利。

　　与这些有着国外技术背景和资金支持的“大佬”相比，国内自主车企在新能源车领域的表现却不尽如人意。业内人士表示，尽管大环境向好，但自主车企在技术、成本和品牌等方面面临的竞争压力逐渐增大，2014要想平稳发展并非易事。

　　口号很大 开发动力不足

　　开发新能源汽车，自主品牌车企先后都喊出了这个口号，包括奇瑞、江淮、江南、比亚迪、华晨、豪情、北汽股份、北汽福田等。但是，这些汽车企业一年的总产销量却少得可怜。

　　前两年，比亚迪就面向市场推出了第一款双模车型—F3DM，不过由于新能源车市场尚未成型，F3DM的销量也是差强人意，平均每年在1000辆左右。同样遭遇窘境的还有长安汽车，纯电动车CX30去年全年仅销售100辆。上汽纯电动车荣威E50在2013年1月—4月的销量为0，5月开始销售5辆E50，6月为1辆，下半年形势好转，截至去年底，共销售了406辆。这一数据与1000辆的销量目标存在较大差距。

　　“新能源汽车规划已经出台多年，但各大汽车集团能拿出来销售的车型并不多。”某业内人士表示，或许许多车企正在等合资伙伴研发新能源汽车，届时直接引进、合资就可以了，不排除部分车企把新能源汽车的工作当作形象工程来完成。

　　一位车企负责人坦言，许多车企是听到政府对于生产新能源汽车的企业会给予补贴的消息，才临时决定加入“生产大军”，但这些车企的技术、资金、人才的配备显然没有达到制造整车的高度，因此后续无力也是可以预见的。从2009年中国开始设定新能源汽车市场目标开始，政府的政策是一个接着一个，但是，不仅2009年的三年新能源汽车市场目标没有实现，而且2015年最新的累计50万辆目标实现起来仍然有很大的困难。