2014年，我们注定是要经历一段风云激荡的岁月。

　　甲午海战整整120年后的今天，中国在国际政治环境并不算有利的情况下，持续着经济增长的高歌猛进，而汽车行业作为拉动内需、投资、出口优势最为突出的行业，也在近10年飞速发展过程中担当了推动国民经济发展的支柱角色。2013年，中国的汽车产销量双双突破2000万辆大关，以极大优势连续五年成为全球最大汽车生产与销售国。

　　作为发展汽车产业的迟到者，中国汽车能够取得如此令人瞠目结舌的成就，发改委在2004年颁布的新版《汽车产业发展政策》起到了定调子的作用，在1994年第一版《汽车产业发展政策》的基础上，2004版明确了汽车行业发展从工业化向产业化转型的主导思想，在无数汽车人的努力下，经过十年拼搏，打造了上汽、长安、吉利等多家蜚声国际的世界500强企业集团。与此同时，轿车全面进入老百姓家庭，在创造拉动内需消费神话的同时，深刻的改变着我们的生活和思想。

　　然而，在绝对繁荣的行业盛景背后，另一幅画面似乎很少被人们注意到。经过近20年的汽车合资发展之路，合资中方仍然没有掌握轿车生产的核心零部件技术，决定一辆汽车能否上路安全行驶的电控和变速箱技术依然需要靠采购外资产品加以解决。毫不夸张的说，如果没有来自外资企业的零部件供应，中国人很难自己造出合格的产品，更不要说整个产业链运行了。2011年日本海啸造成了日系汽车的大停产，但由于日本主要零部件企业的停工，造成了国内自主品牌轿车的大规模停产，就为行业敲响了警钟。中国汽车元老陈光祖曾表示“没有掌握核心汽车零部件技术，中国汽车就是无源之水、无本之木”。

　　然而，在“扩大企业规模效益”“形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争跨入世界500强企业之列”的“政策目标”方向下，中国汽车却在集中力量加速扩张着自己—各大合资企业投产第四、第五工厂的新闻甚嚣尘上，而且热火朝天，动辄就是几十万产能规模。

　　这般天堂与地狱，不禁令人倒吸一口凉气。

　　众所周知，任何产业的可持续性发展都是都要以生产力和生产关系和谐共进作为根本。在当前的社会主义市场经济大环境下，政策导向无疑在这两者关系中起主导作用。尤其是对于汽车这个关乎国家安全的重要领域，《汽车产业发展政策》决定了整个行业生产关系的总基调。

　　几年前，吉利集团收购沃尔沃汽车之后发生的事情暴露出了中国汽车产业生产力和生产关系的深刻矛盾。2010年初，吉利集团全资收购瑞典豪华汽车品牌沃尔沃轿车，开创了中国汽车发展路径的新格局，却因为产业政策规定“外来汽车品牌在华设厂需要成立50:50的合资公司”才能准入，迟迟不能够在国内落地，导致2013年才又通过成立合资公司的形式国产建厂，白白错过了豪华车市场这几年高速增长的大好机遇，看着宝马奔驰每年数十万辆的扩张，中国人自己几十亿美元买来的沃尔沃却有劲没处使，只能干瞪眼！夸张一点讲，这三年的市场损失足以救活一个濒临破产的欧洲小国。试想这样的商业案例如果发生在美国或者日本，有多少人会被问责下课。

　　显然，中国汽车行业发展的速度已经远远超过现有生产关系所能承受的范围，汽车行业生产力呼唤更新更高级的生产关系来支撑自身发展。