虽然资本市场对于均胜电子(600699,股吧)汽车电子业务板块的发展一致存乐观预期，但是前行路上依然面临诸多路障，除了宝马电动汽车销量存在不达预期的风险之外，其他汽车电子巨头的整体竞争实力也都远超均胜电子。
采访中不少业内人士对宝马等新能源汽车前景持谨慎态度。动力源(600405,股吧)公司高管就对中国证券报记者表示，电动汽车作为新兴事物，技术成熟度远未达到传统燃料汽车的水平，特斯拉就曾发生过起火现象，影响了消费者的购车热情。宝马电动汽车销量也同样存在不达预期的风险。
实际上，宝马i3虽然性价比较高，但还远非鹤立鸡群。早在2012年，全球前三大电动车品牌Volt、Prius和Leaf的销量就已经分别达到3.0万辆2.7万辆和2.5万辆。2013年特斯拉Model S全球销量也已超过2.2万辆。而且，宝马i3大城市短途用车的定位或也将遭遇来到中国后的“水土不服”。以北京为例，不用说充电设置远未完善，本土车企更希望得到政府的优先眷顾，单就交通拥堵来说对宝马i3就是一个大挑战。“续航能力有限的背景下，上班路上堵上1个小时，电池半路没电了怎么办？”有受访者担心地问。
宝马集团日前也表示，在完成对市场需求量的评估之前，宝马i系列将不会推出新款车型。“这表明宝马集团将暂缓i系列推新步伐。”某券商分析师分析说，“宝马推出i3车型，更多意义是在于测试电动汽车消费市场达到了一个什么程度，如果市场反映良好，将为宝马集团赢得先机；如果反应平平，宝马或会驻足观望。实际上，在基础设施建设和电池技术瓶颈的双重掣肘下，全球电动汽车市场什么时候真正起来，谁也说不清。”
除了新能源车市场的不确定之外，在汽车电子领域，均胜电子还面临着强有力的国际巨头的竞争。
一方面，博世、电装等汽车电子国际巨头的市场份额不仅不会轻易萎缩，而且抢占高端技术领域的劲头日益凶猛。博世工厂目前已经遍布欧亚，为世界各地的汽车制造商提供电子和机械产品。博世集团汽车业务部2013年营业收入再度增长7%达到307亿欧元，较汽车电子业务全年预计营收约37亿元人民币的均胜电子高出多个数量级。据悉，博世将在2014年量产交通拥堵辅助系统等一系列全新的车联网产品，以保持行业排头兵地位。“作为全产业链零配件公司，博世在汽车电子研发领域显然更有眼光和优势。”有分析师指出。
另一方面，IT巨头进军汽车市场的雄心也正在昭然若揭。谷歌、苹果等巨擘近来纷纷与奥迪、丰田等高端汽车厂商建立合作关系，将自己的电子技术整合到汽车之中。以苹果与本田的合作为例，本田将推出新车，利用方向盘上的按钮一键启动Siri，让Siri直接读出新接收的电子邮件和短信、查看天气、设置导航等，而整个过程驾驶员的手都不必脱离方向盘。
墨柯分析说，均胜电子的竞争者只会越来越多，均胜电子在汽车电子的道路上能走多远，取决于其对普瑞的再投入以及本身的市场开拓能力。
