即便今天的观致，看起来有些像1989年的雷克萨斯，而且也正在走这样一条注定惊心动魄的道路。2013年，“以服务见长”的雷克萨斯在华销售7.4万辆，连奥迪49.2万辆，宝马39.1万辆的零...
凤凰汽车评论 现实从来都是残酷的，尤其是对企图挑战旧规则的后来者。
观致汽车就是一个野心勃勃的后来者。截止到今年2月初，上市三个月的观致汽车，终端上牌注册数仅32辆。而其一直瞄准的竞争对手全新速腾1月份的销量则达到了24376辆。
即便，观致汽车真正量产将在今年的4月到5月之间，但观致汽车想要实现3-5万辆年销售目标也着实不易。成立仅6年的观致汽车带给观致3的品牌背书，远逊于历史接近80年的大众汽车赋予速腾的天然竞争力。
诞生伊始，准备宏图大展的观致汽车就进入到中国竞争最激烈，最血腥的“A级车市”，这个细分市场中有100个以上的汽车品牌，这些全部都是观致将要面临的竞争对手，其中不乏像速腾、轩逸、福克斯、朗动等承担各系销量基础的“两万俱乐部或准两万俱乐部”成员。而11.99万-16.79万这样缺乏远见的定价区间，也让观致3就把自己置于一个A级车打，B级车压的尴尬境地，这使得观致的竞争对手扩展到像索纳塔八、凯美瑞、起亚K5这样的B级车区间。
对待过高的定价和对观致价格进行讨伐的媒体，观致汽车始终有一种先天的乐观情绪作为自己无坚能摧的盾牌。现在看来，在缺乏品牌，更缺乏体系生产、体系销售、体系售后等多方面支撑的前提下，观致3对标全新速腾的勇气，有些像电影《北京爱情故事》中，陈思成与耿乐的战争。电影中，“屌丝”是一定能战胜“高富帅”的。
其实,观致开局失利的逻辑不难理解。首先，过高的定价带来更高强度的竞争压力，市场预期并不乐观；其次，由于是企业第一款车，单车成本高企，未形成规模效应，降价缺乏成本驱动力；产品知名度低、定价过高直接导致了经销商对观致品牌的看空。三方面因素互相交织，互相影响，是导致观致开局失利的重要原因。
观致的问题似乎是处在理念上，从一开始观致，就被错误的理念引向了错误的道路。
