据海外媒体18日报道。1990年末，日产汽车曾经面临经营危机，而当时法国雷诺的戈恩来到了日产，成为了日产的救世主。他大胆的裁员，并积极推进进军新兴国家的改革活动。曾被成为戈恩神话。
但是现在，戈恩的“神通”开始不太灵了。现在日本汽车业界的状况良好，但是只有日产一家公司仍处于低迷状态。
戈恩决定将次世代车定位为EV，并在就要完成量产车型之前，被HV围剿。如今，HV不断的趋于流行，而另一方面，EV的销量现在仍然只有10万辆左右。
在2011年发布的中期经营计划“日产能量88”中，虽然有“与雷诺一同实现到2016年之前，EV销量达到150万辆”的目标，但是实际情况则是距离目标尚远。此外，现在戈恩关注的焦点已经转移到了不需要司机的“全自动汽车”上。
某汽车专业杂志记者曾这样报道过，“去年夏天在美国举办了全自动汽车的车展，并看到了其先进的技术。但是，距离全自动汽车的实用化尚需时日。戈恩虽然宣告称‘到2020年’，但是公司内部没有人相信。”
但是，“戈恩还是会依赖政治。为了对应美国奥巴马总统突出的绿色新政，戈恩决定普及EV，但却失败。此次的全自动汽车他也将期待各国政府的支持。”
曾经日产以费尔莱蒂Z和GT-R这种满腹个性的汽车抓住顾客的心。但是现在的日产却没有一辆热销车。
戈恩被自己制定的目标所束缚。越是最求利益就越是会削减研究开发的费用。这样是无法制作出能够捕获顾客内心的汽车的。
相比而言，现在丰田相继开发出独具个性的汽车。
曾经丰田和日产都同样将目标指定为量产。但是随着雷曼冲击和2009年至2010年的大规模召回事件，丰田章男社长开始尝试意识改革。
而这正是不寻求眼前利益的企业家所必备的品质。取代数量目标的是丰田章男社长提出的“做好车”的抽象的标语。
而另一方面，雷诺和日产却总是追求结果，并因此而感到焦虑。
现在，虽然丰田正在应对普锐斯的召回问题，但是却没有任何人追究丰田章男社长的经营责任。
