2月12日，一辆纯电动汽车驶入金华东关电动汽车充换电站，准备更换电池。该充电站目前是浙江省规模最大、设施最齐全的电动汽车充电站，可同时为10辆不同类型电动汽车进行整车充电。

　　空气污染，汽车尾气难辞其咎。要砍掉“黑尾巴”，推广新能源汽车无疑是重要出路。尽管有国家补贴等政策扶持，但新能源汽车推广并不顺畅，2013年一年，我国新能源汽车销量仅为1.7万辆。

　　近日，财政部、科技部、工信部、发改委等四部门联合发布通知，将纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车的补贴标准进行调整，并发布了第二批新能源汽车推广应用城市名单。新能源汽车，期待快马加鞭。

　　政策护航：能否“推而广之”

　　3年前，海南省海口市获批国家节能与新能源汽车示范推广试点城市。3年来，累计投放新能源汽车1052辆。投放实践显示，推广新能源汽车后，尾气排放量明显减少，清洁效果显著。

　　环保，是新能源汽车的“撒手锏”。业内人士指出，新能源汽车采用非常规车用燃料作为动力来源，包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等。 2012年7月公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出，2015年要实现纯电动和插电式混合动力汽车累计产销50万辆，到2020年，累计产销超 过500万辆。

　　但现实很“尴尬”—我国鼓励推广新能源车始于2009年，其标志性事件是2009年初推出的一项名为“十城千辆”的项 目：通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。此后又相继出台了财政补贴私人购买新 能源车等补贴政策，但这些项目推进效果并不理想。

　　来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2013年我国销售新能源汽车17642辆，其中纯电动汽车14604辆、插电式混合动力3038辆。分析认为，目前新能源汽车整体销量难言乐观。

　　分析认为，国内对于新能源汽车推广发展的基础设施没有跟上，技术成熟的新能源汽车产品太少，纯电动车的安全标准、充电标准没有统一，民众对纯电动车缺乏信任，政策不够刺激、地方割据等因素，都阻碍了新能源汽车的推广。