正因为宝马i系有着强大的品牌力与想象空间，市场人士普遍认为，为i3纯电动车提供电池管理系统（BMS）及其传感器的供应商均胜电子(600699,股吧)，也将迎来业绩“土豪”时代。

　　“均胜电子是目前国内唯一有能力为高端豪华汽车供应电子控制系统的公司。”陈阳介绍说，“公司目前为宝马电动汽车提供的BMS系统及其传感器，已经在i3等多个车型上得到商用，实现了对复杂电池组中电池的精准控制和智能充放电。”

　　任何电动车均包含三大核心技术：电池、电机与电控，其中BMS系统是衔接电池组和整车系统及充电机的纽带，被业内称为汽车电池的“大脑”。“BMS会对电动地车动力电池参数进行实时监控和短路保护，其可以估测出动力电池组的荷电状态、行驶里程和剩余电量，防止由于过充电或过放电对电池造成损伤。”陈阳介绍。

　　天津某电池公司技术人员也向中国证券报记者介绍说，无论是锂离子电池还是蓄电池，成组之后的寿命均远远低于单个电池的寿命。由于一致性存在差异，在使用中最怕的就是过充电和过放电，一旦出现这两种情况，电池就会遭受损坏，容量降低，寿命减少，更有甚者会起火或爆炸。“这就好比木桶理论，只要容量最小的电池受损，整个电池组的容量就会大幅降低。”

　　在纯电动汽车和混合动力汽车的电池充放电过程中，BMS能够实时采集蓄电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象；同时，能够及时给出电池状况，第一时间挑选出出现问题的电池，保持整组电池运行的可靠性和高效性。“比如对电池剩余能量的估算，这就相当于传统车的油量表，通过采集充放电电流、电压等参数估算出荷电状态，有利于驾车者及时了解整车动力的运行状况。”该技术人员表示，“每个电池个体的使用状态不尽相同，且个体之间还存在天然差异，而BMS会对工作中的电池组进行自动均衡处理，在每个电池之间"搞大锅饭"。”

　　除了为i3提供BMS支持之外，宝马i8混合动力跑车也将于2014年上市。郭志明向中国证券报记者分析说，电子产品作为新车型的核心部件，任何一款新车型的上市都不可能是2年内才确定电子产品供应商，而是一个长期合作信任的过程。此外，i8产量很少，宝马集团不太可能为此单独另找合作伙伴，去开发一款新的BMS产品。实际上，据知情人士透露，此后宝马所有新能源车系由均胜电子独家提供BMS等汽车电子产品，将是大概率事件。

　　目前均胜电子的BMS产品，主要由公司旗下的德国普瑞负责研发生产。均胜电子海外事业部财务总监徐勇向中国证券报记者介绍，普瑞从2012年已开始为宝马新混合动力汽车及纯动力ActiveE系车的电池系统提供集成管理锂电池的电子控制单元，因此与宝马早已建立起很好的合作关系。“早从2008年开始，均胜与宝马每年都会为普瑞投入一定的研发资金，用于BMS等汽车电子产品的研发与制造。目前普瑞已经开始研究开发第二代BMS系统。”

　　德国普瑞是一家成立于1919年的家族企业，起初从事无线电制造，1988年转型进入汽车电子市场，目前已经成为高端汽车电子控制系统生产商。2011年均胜集团成功并购普瑞，2012年末，均胜集团又宣布将其持有的德国普瑞控股74.9%股权和德国普瑞5.1%股权，注入至上市公司均胜电子。

　　“前些年收购时正值全球经济低迷期，均胜以较低的成本完成了对普瑞的收购。”陈阳说，“普瑞是所在德国城市中最大的企业，有40%的市民均与普瑞有关系，均胜并购后的普瑞团队很平稳，保证了汽车电子业务的稳步发展。”