2013年，我国商用车市场一扫前两年比较低迷的市场形势，销售405.52万辆，同比增长6.4%。重卡、轻客都同比实现了大幅度增长。

　　2014年，商用车市场是否还会再现2013年的势头？还会有哪些亮点？

　　国家信息中心信息制造业信息处处长李伟利从往年GDP与商用车市场的关系分析了2014年商用车市场的形势。最近十几年来，我国GDP连续保持了多年的高速增长。2002年，我国国内生产总值刚突破10万亿元，2011年，这一数字已逾47万亿元，这是中国经济高速发展的10年，GDP年均增长率达10.7%。

　　同期，我国商用车市场也呈现了快速增长的势头，从2002年到2011年，在投资拉动和出口导向模式的推动下，我国商用车的年均增长率在15%左右，与 2002年相比，销量翻了4番，高于同期国家经济的增长水平。李伟利认为，其主要原因是这些年我国经济的发展主要靠投资拉动，国家投资了很多重大基础设施建设项目，同时房地产等项目对重卡需求较大，城市物流的发展也催生了对商用车的需求，直接扩大了商用车的市场规模。

　　在出口方面， 部分厂商凭借在国内竞争中积累的良好的品质和出色的性价比，逐渐打开海外市场。由于国内市场的特殊性，消费者对于商用车的质量稳定性、恶劣工况适应能力， 以及性价比的要求更高，使得各个厂商在这些方面的竞争比较充分，具备较强的竞争力。这也成为国内商用车厂商进军海外市场的杀手锏。随着网络不断健全，服务水平逐渐提高，中国商用车在东南亚、中东等一些发展中国家及地区比较受欢迎。

　　中国机电产品进出口商会机械行业部主任孙广彬告诉记者，2013年1~11月，我国商用车（整车）出口76.34亿美元，共出口36万辆，虽然同比分别下降11%、7.6%，但占到了整车全部出口额的66%，数量则占到41%，是我国整车出口的绝对主力军。

　　但是，随着我国加快经济结构调整和转型，过去投资驱动的发展模式开始转向以消费驱动的发展模式，大型基础建设项目逐渐减少，对商用车的需求量也在降低。李伟利认为，随着基础设施建设逐渐完成，商用车在整个汽车中的比重也会下降。

　　十八届三中全会以后，中央进一步坚持稳中求进的工作总基调，中国经济增长速度还会继续下降，但会保证7.5%的底线。因此，未来中国商用车市场会保持与 GDP的相关性，但是发展速度会低于GDP。具体到2014年，由于重卡国四排放在部分地区的推行，有一部分人已经在2013年底提前购买重卡，因此重卡销量会受一定影响。

　　李伟利认为，得益于电子商务的快速发展，2013年国内轻客销量有较大增幅，同时在国家政策的支持下，校车的销量也比较好，这种趋势在2014年还会延续，特别是轻客市场值得关注。