2013年，国内车市在经历了连续两年的微增长之后重新回归两位数快速增长轨道。然而，微车市场销量不仅未实现快速增长，反而呈现下行态势。2013年，我国微车市场销量累计158.73万辆，比2012年的175.64万辆下降了9.6%。

　　由于价位低，油耗小，再加上受益于2009年至2010年间曾经实施的1.6L及以下排量车购置税减半和“汽车下乡”政策的扶持，微车一度受到五六线汽车销售市场的追捧。然而随着汽车下乡政策的逐步退出，1.6L及以下的汽车难以再言优势。

　　汽车营销专家张志勇告诉中国经济时报记者说，微车主要优势在于价格低廉，更贴近五六线汽车消费者的购买能力。不过随着城镇化的推进，以及越来越多的汽车企业向五六线市场进行产品和渠道布局，微车的价格优势已经微乎其微，因此，受到的冲击也越来越明显。面对仅比微车价格高出数千元、甚至同等价位的家庭轿车，更多消费者则倾向于选择更加舒适、更加体面的轿车车型。

微车销量下跌近一成

　　这两年微车市场的下行走势越来越明显。2013年，我国微车市场销量累计158.73万辆，比2012年的175.64万辆下降了9.6%。

　　庞大汽贸集团股份有限公司佳宝大区总经理蔡成军告诉中国经济时报记者说：“自2012年开始，微车的销售数量萎缩程度在每年5%—10%左右。”

　　独立汽车分析师贾新光指出，去年五菱宏光、长安欧诺被纳入狭义乘用车统计范围，微车市场容量急剧缩小。而如果五菱宏光和长安欧诺依旧在微客市场统计范围，微客市场去年销量将实现2.9%的微幅增长。

　　张志勇表示，微车生产企业及车型市场在2013年表现一般也造成了微车市场的整体下滑。2013年，微车市场销量前十企业依次是上汽通用五菱、长安汽车(000625,股吧)、东风小康、北京汽车、吉林汽车、力帆汽车、奇瑞汽车、海马轿车、吉奥汽车和哈飞汽车。

　　在这些微车销量前十企业中，北京汽车、力帆汽车、吉奥汽车和奇瑞汽车实现了销量的增长。得益于新车销量带动，前三家企业增幅均超100%。三者中表现最好的是北京汽车，去年微车销量突破十万辆，达10.95万辆。奇瑞汽车去年微车有近两成的增长。

　　而其他六家微客企业销量均下滑，其中哈飞汽车下滑幅度高达63.6%。其次是海马轿车，降幅是48.0%，下跌近五成。上汽通用五菱的微客车型中由于在统计中少了五菱宏光，去年销量下跌7.5%至82.88万辆，但市场份额依然保持在52.2%的高水平。长安汽车排名第二，2013年微车销量是30.68万辆，下滑了28.6%。排在第三的东风小康2013年微车销量是17.34万辆，下滑了10.7%。

市场、政策双疲软

　　造成微车市场下滑的原因是多样的。

　　首先，微车的主要消费市场集中在五六线市场。随着近几年我国城镇化推进，五六线市场的消费能力也越来越高。在张志勇看来，价格已经不是五六线市场消费者买车的首要考虑因素，相应提升的是消费者对品牌、性能等的关注。

　　而随着城镇化的推进和越来越多的汽车企业向五六线市场进行产品和渠道布局，微车的价格优势已经微乎其微，受到的冲击也越来越大。面对仅比微车价格高出数千元、甚至同等价位的家庭轿车，更多消费者倾向于选择体面许多的轿车车型。在五六线市场，汽车已经成为流行的“陪嫁品”，消费者的攀比心理在一定程度上也进一步加剧了微车市场的萎缩。

　　其次，政策性的冲击也给微车市场造成了不少影响。