开过电动汽车的人大都会感觉“肉”，起步慢、提速慢、过弯慢、超车慢，很少能体会到内燃机车所具有的那种随心所欲的驾驶乐趣。不过，最近在市场亮相的华晨宝马之诺1E，却以其独特的驾驶乐趣彻底颠覆了人们对电动汽车的传统认知。
之诺1E是华晨宝马的第一款纯电动多功能运动车（ESAV），也是国内首款高档电动车型，2013年11月在广州车展发布。由于电动汽车在中国还属于一个全新的市场，人们（特别是个体消费者）对于电动汽车的寿命、使用、维修等还存在诸多疑惑，因此，之诺1E目前以租赁的方式出现在市场。
纯电驱动带来独特驾趣
基于宝马品牌充满驾驶乐趣的DNA，华晨宝马赋予了之诺1E出色的动力系统，其搭载的永磁同步电机最大输出功率125千瓦170马力 ，效率是传统发动机的5倍，而重量却轻巧到只有传统发动机的1／3。从静止到启动的瞬间，发动机便可直接输出250牛／米的最大扭矩，使车辆可以在5.5秒内加速到50公里／小时，并在随后提供源源不断的加速感，直到130公里／小时的最高限速。在海南三亚的场地试驾中，记者们惊叹于一辆纯电动汽车居然可以在急速起步、高速过弯时产生“拉带”（轮胎与地面剧烈摩擦后发出的尖利噪音）的效果。
1E的驱动能量全部来自巧妙地安装在车身前部（前机舱盖下方）、中部（传统的传动轴通道中）和后部（传统燃油箱的位置）的串联的三个高压锂电池，这样的设计让1E前后轴负重配比接近完美的50∶50，赋予车辆更低的重心。独一无二的50∶50前后轴负重配比正是宝马品牌旗下产品之所以具有驾驶乐趣的重要技术之一。此外，1E配备的变速箱能将电机输出的动力高效地传递给后轮驱动，与传统变速箱相比，既减少了动力损耗，也消除了换挡时的顿挫感，让动力响应更加随心自如。
作为一款纯电动汽车，唯一需要驾驶员学习和适应的是驾驶习惯的些许调整。不同于传统的燃油车，1E前进时，只需要轻轻踩下加速踏板即可获得动力，而当驾驶者抬起踏板时，前进的动能可以通过电控系统回收，变成电能储存，在有效增加行驶里程的同时，可以减少刹车的使用。因此，学会合理控制油门踏板就成了一件令试驾记者们津津乐道的趣事。
来自宝马品牌的优秀运动基因、精准的底盘及操控调教、先进的电动技术，之诺1E无疑为试驾记者们带来了独特的驾驭乐趣。
先进科技带来安全高效
就像当年丰田向中国引进混合动力车型受到诸如电池安全、维修费用、产品寿命的疑问一样，之诺1E也遇到了人们对于其电池安全、车身安全等一系列疑问。华晨宝马的工程师为参与试驾的记者们解开了这些疑问。
之诺1E采用了热稳定性和安全性得到业内广泛认可的磷酸铁锂电池，并运用宝马先进的热管理系统，让电池组始终处在良好的工作温度范围内，达到安全、高效的设计目标。当环境温度过低时，液体冷热循环系统可迅速让电池升温，达到合适的工作温度；当电池过热时，液体冷热循环系统可以帮助电池带走多余的热量。
智能电池控制单元的设计也将安全性放在了首位，这一单元具有自我诊断和管理能力，在行驶过程中动态监控所有重要参数，能够智能判断电池各种状态。当发现异常情况时，能在30毫秒内断开蓄电池与车辆电气系统的连接，确保车辆所有部件不带电，以保证车辆和人员的安全。
在基本电芯、电池模块、高压动力电池组三个层级进行严格测试，包括振动、碰撞、穿刺、挤压、浸沚等，确保各种情况下驾乘人员的安全无忧。
电池布局同样也充分考虑了安全因素，三个蓄电池单元前、中、后部平均放置，以降低碰撞发生时的安全风险；同时，围绕这三个部分的车体结构也得到进一步加强，更添安全保障。
在车身安全方面，与传统汽车一样之诺1E同时配备了多种先进的车辆主动安全辅助功能，包括车身动态稳定系统（ESP）、后部停车距离警报器（PSS）、轮胎失压监测（TPM）等，让日常驾驶更添安心。特别是之诺1E整车经过了严格的高低温测试，通过了牙克石（零下40摄氏度）和吐鲁番（40摄氏度）等地极端气候的考验。
